2010 Citroen C-Zero Airdream High Line 49 Kw (67 HP)

Citroën ha presentato la C-Zero nel 2010 come parte dell'accordo stipulato con Mitsubishi per lo sviluppo di veicoli elettrici e, nonostante non sia stato un modello di successo, ha aperto la strada alla casa automobilistica francese nel segmento dei veicoli elettrici.

Ci sono voluti diciassette anni alla Citroën per introdurre un secondo veicolo completamente elettrico dopo l'AX Electrique del 1993. Solo che questa volta non si è trattato solo di testare il mercato, ma di ricavarne effettivamente un po' di soldi. Sfortunatamente per la casa automobilistica francese, il prezzo dell'auto era elevato e la Citroën non è riuscita a trovare molti clienti disposti a pagare un prezzo simile a quello di una Cadillac CTS o di una BMW Serie 3. Inoltre, la rete di ricarica era poco sviluppata in quei tempi e l'auto aveva bisogno di quasi 11 ore per ricaricare le batterie da una normale presa di corrente europea. La C-Zero condivideva la sua piattaforma con la Mitsubishi i-MiEV e la Peugeot i-On.

Il veicolo a forma di uovo presentava una fascia anteriore che sfoggiava un paio di fari di forma organica. Poiché non necessitava di un'ampia area di raffreddamento, c'era solo una piccola griglia posizionata sul paraurti inferiore per raffreddare l'elettronica e il pacco batteria, affiancato da un paio di fendinebbia rotondi. Sopra di essa, la casa automobilistica aveva fatto spazio alla targa su una stecca orizzontale nera. Tra i fari, su un pannello curvo, la casa automobilistica aveva posizionato il suo stemma a doppio chevron.

Quando Mitsubishi realizzò la i-MiEV, la costruì basandosi sul modello i key-car, disponibile solo in Giappone. Di conseguenza, dovette essere modellata per adattarsi a quel segmento, il che significava che le dimensioni complessive erano piccole ma con una serra alta per ospitare quattro adulti all'interno. L'ampia area dei finestrini iniziava con un piccolo triangolo davanti alle portiere. Citroën prese la stessa forma e seguì gli stessi principi e la offrì con maniglie delle portiere e specchietti in tinta con la carrozzeria. Nella parte posteriore, il portellone posteriore quasi verticale era leggermente arrotondato ed era fiancheggiato da luci posteriori verticali montate in alto sui montanti C.

All'interno, la C-Zero presentava sedili montati in alto in modo che tutti i passeggeri potessero avere abbastanza spazio per le gambe e per la testa. Dietro il sedile posteriore, la casa automobilistica ha lasciato spazio per un piccolo bagagliaio che riusciva a malapena a contenere un paio di zaini e una valigetta. Davanti al conducente c'era un piccolo quadro strumenti in cui il tachimetro era al centro della scena ed era circondato da un indicatore del consumo energetico. Inoltre, la casa automobilistica ha posizionato due display aggiuntivi per il livello della batteria e l'autonomia. Tra i sedili anteriori, Citroën ha installato il selettore del cambio sulla console centrale.

Con il suo motore montato posteriormente e le batterie all'interno del pavimento, la C-Zero era un veicolo eccellente per il pendolarismo urbano. La sua autonomia era vicina ai 130 km (80 miglia) in condizioni ideali. Tuttavia, non era abbastanza per la maggior parte dei clienti, che avevano difficoltà a trovare stazioni di ricarica.