2010 Citroen C-Zero Airdream High Line 49 Kw (67 HP)

Citroën a présenté la C-Zero en 2010 dans le cadre de l'accord conclu avec Mitsubishi pour développer des véhicules électriques, et bien qu'il ne s'agisse pas d'un modèle à succès, il a ouvert la voie au constructeur automobile français vers le segment des véhicules électriques.

Il a fallu dix-sept ans à Citroën pour lancer un deuxième véhicule 100% électrique après l'AX Electrique de 1993. Mais cette fois, il ne s'agissait pas seulement de tester le marché, mais de gagner de l'argent. Malheureusement pour le constructeur français, le prix de la voiture était élevé et Citroën ne parvenait pas à trouver beaucoup de clients prêts à payer un prix similaire à celui d'une Cadillac CTS ou d'une BMW Série 3. De plus, le réseau de recharge était sous-développé à l'époque et la voiture avait besoin de près de 11 heures pour recharger ses batteries à partir d'une prise de courant européenne classique. La C-Zero partageait sa plateforme avec la Mitsubishi i-MiEV et la Peugeot i-On.

Le véhicule de forme ovoïde était doté d'une face avant agrémentée d'une paire de phares de forme organique. Comme il n'avait pas besoin d'une large zone de refroidissement, il n'y avait qu'une petite grille placée sur le pare-chocs inférieur pour refroidir l'électronique et la batterie, flanquée d'une paire de phares antibrouillard ronds. Au-dessus, le constructeur automobile a fait de la place pour la plaque d'immatriculation sur une lamelle horizontale noire. Entre les phares, sur un panneau incurvé, le constructeur automobile a placé son badge à double chevron.

Lorsque Mitsubishi a conçu l'i-MiEV, elle l'a construite sur la base du modèle i key-car, qui n'était disponible qu'au Japon. Par conséquent, elle devait être façonnée pour s'adapter à ce segment, ce qui signifie que les dimensions globales étaient petites mais avec une grande verrière pour accueillir quatre adultes à l'intérieur. La grande surface vitrée commençait par un petit triangle devant les portes. Citroën a repris la même forme et suivi les mêmes principes et l'a proposée avec des poignées de porte et des rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. À l'arrière, le hayon presque vertical était légèrement arrondi et était flanqué de feux arrière verticaux montés haut sur les montants C.

A l'intérieur, la C-Zero était dotée de sièges surélevés pour que tous les passagers aient suffisamment d'espace pour les jambes et la tête. Derrière la banquette arrière, le constructeur a laissé de la place pour un minuscule coffre qui pouvait à peine contenir quelques sacs à dos et une mallette. Devant le conducteur se trouvait un petit combiné d'instruments où occupait le centre le compteur de vitesse entouré d'une jauge de consommation d'énergie. De plus, le constructeur a placé deux écrans supplémentaires pour le niveau de batterie et l'autonomie. Entre les sièges avant, Citroën a installé le sélecteur de vitesse sur la console centrale.

Avec son moteur monté à l'arrière et ses batteries logées dans le plancher, la C-Zero était un excellent véhicule pour les déplacements urbains. Son autonomie avoisinait les 130 km dans des conditions idéales. Mais cela ne suffisait pas pour la plupart des clients, qui rencontraient des difficultés pour trouver des bornes de recharge.