2010 Citroen C-Zero Airdream High Line 49 Kw (67 HP)

Citroën presentó el C-Zero en 2010 como parte del acuerdo alcanzado con Mitsubishi para desarrollar vehículos eléctricos, y a pesar de no ser un modelo exitoso, allanó el camino del fabricante de automóviles francés hacia el segmento de vehículos eléctricos.

Citroën tardó diecisiete años en presentar un segundo vehículo totalmente eléctrico después del AX Electrique de 1993. Pero esta vez no se trataba solo de probar el mercado, sino de ganar dinero con él. Desafortunadamente para el fabricante de automóviles francés, el precio del coche era elevado y Citroën no pudo encontrar demasiados clientes dispuestos a pagar un precio similar al de un Cadillac CTS o un BMW Serie 3. Además, la red de carga estaba poco desarrollada en aquella época y el coche necesitaba casi 11 horas para recargar sus baterías desde una toma de corriente europea normal. El C-Zero compartía plataforma con el Mitsubishi i-MiEV y el Peugeot i-On.

El vehículo, con forma de huevo, presentaba una fascia frontal que lucía un par de faros delanteros de forma orgánica. Como no necesitaba una amplia zona de refrigeración, solo había una pequeña rejilla colocada en el parachoques inferior para enfriar la electrónica y el paquete de baterías, que estaba flanqueada por un par de faros antiniebla redondos. Sobre ella, el fabricante de automóviles hizo espacio para la matrícula en una lama horizontal negra. Entre los faros delanteros, en un panel curvo, el fabricante de automóviles colocó su insignia de doble chevron.

Cuando Mitsubishi fabricó el i-MiEV, lo hizo basándose en el modelo i key-car, que solo estaba disponible en Japón. Por ello, tuvo que ser moldeado para adaptarse a ese segmento, lo que significa que las dimensiones generales eran pequeñas pero con un invernadero alto para acomodar a cuatro adultos en el interior. La gran superficie de las ventanas comenzaba con un pequeño triángulo delante de las puertas. Citroën adoptó la misma forma y siguió los mismos principios y lo ofreció con manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería. En la parte trasera, el portón trasero casi vertical estaba ligeramente redondeado y flanqueado por luces traseras verticales montadas en lo alto de los pilares C.

En el interior, el C-Zero contaba con asientos elevados para que todos los pasajeros tuvieran suficiente espacio para las piernas y la cabeza. Detrás del banco trasero, el fabricante de automóviles dejó espacio para un pequeño maletero que apenas podía albergar un par de mochilas y un maletín. Delante del conductor había un pequeño cuadro de instrumentos donde el velocímetro ocupaba el centro de atención y estaba rodeado por un indicador de consumo de energía. Además, el fabricante de automóviles colocó dos pantallas adicionales para el nivel de batería y la autonomía. Entre los asientos delanteros, Citroën instaló el selector de marchas en la consola central.

Con su motor trasero y las baterías en el suelo, el C-Zero era un vehículo excelente para los desplazamientos urbanos. Su autonomía rondaba los 130 km en condiciones ideales, pero no era suficiente para la mayoría de los clientes, que tenían dificultades para encontrar estaciones de carga.