2011 BMW M5 4.4L V8 7AT RWD (560 HP)

Nel 2010, la BMW presentò la sesta generazione della Serie 5 e l'anno successivo la versione M5, che aprì un nuovo capitolo nella storia del marchio.

Mentre tutte le precedenti M5, o la M535i, erano alimentate da motori aspirati che inviavano la loro potenza alle ruote posteriori, la M5 del 2011 non lo era. Inoltre, la M5 del 2011 non era né discreta né silenziosa dall'esterno, ma non era nemmeno troppo vistosa come la sua antenata, la E60 M5 con motore V10. Per realizzarla, la BMW ha buttato via le guide delle generazioni precedenti di questa targa e ha iniziato da zero. Inoltre, l'auto è stata splendidamente progettata da Jacek Fröhlich nel 2006, sotto la supervisione dello stesso Chris Bangle, che ha fatto arrabbiare i fan del marchio. Ma nonostante ciò, le idee del designer americano erano corrette e solo il tempo lo ha dimostrato.

Nella parte anteriore, la M5 del 2011 condivideva molte parti con la normale Serie 5, ma presentava alcune parti specifiche. Ad esempio, a differenza del resto della gamma, l'auto era dotata di serie di fari bi-xeno. Inoltre, il paraurti era stato completamente ridisegnato. Presentava un'ampia presa d'aria centrale affiancata da una coppia di prese d'aria che raffreddavano i freni anteriori.

Dal suo profilo, l'auto vantava ulteriori aggiornamenti visivi e funzionali. Sui parafanghi anteriori in alluminio, c'era una serie di prese d'aria simili a quelle installate sulla precedente M5. Come previsto, l'auto montava cerchi in lega leggera specifici per il modello. Inoltre, la casa automobilistica ha posizionato specchietti retrovisori specifici per questa versione ad alta potenza della Serie 5. Nella zona inferiore, le minigonne laterali scolpite hanno aiutato l'auto a ottenere una minore resistenza aerodinamica e hanno deviato l'aria attorno ai passaruota posteriori. Sul retro, la BMW ha installato un piccolo spoiler a labbro sul cofano del bagagliaio, mentre sotto il paraurti ha posizionato un diffusore affiancato da una coppia di doppi scarichi.

All'interno, il cruscotto ha perso l'aspetto a doppia bolla della generazione precedente, ma ha integrato ordinatamente un display a colori per il sistema di infotainment iDrive. La consolle centrale ospitava lo stereo e il sistema HVAC. Allo stesso tempo, tra gli occupanti dei sedili anteriori, BMW ha installato i comandi per l'unità di infotainment e il selettore del cambio, che era più corto e presentava una parte finale arrotondata. La casa automobilistica ha offerto la M5 con un set di sedili con rinforzi alti o un set di sedili elettrici completamente regolabili, incluso il supporto per le cosce. Nella parte posteriore, il sedile della panca ripiegabile divisa poteva ospitare tre passeggeri, anche se quello seduto al centro aveva uno spazio limitato per le gambe.

Proprio come i suoi predecessori, la M5 non impressionava per il suo aspetto, ma per la sua ingegneria. La M5 del 2011 è stata la prima a ricevere un motore turbocompresso. Il suo propulsore biturbo da 4,4 litri erogava il dieci percento di potenza in più rispetto al V10 installato sulla E60 M5, ed era abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità anziché al sistema a frizione singola utilizzato in precedenza. Inoltre, questa generazione della M5 è stata la prima del suo genere a inviare potenza in tutte le curve tramite un sistema di trazione integrale a controllo elettronico. Grazie a questi aggiornamenti, la berlina a quattro porte poteva passare da zero a 100 km/h (0-62 mph) in 4,4 secondi, raggiungendo una velocità massima limitata di 250 km/h (155 mph).