2011 BMW M5 4.4L V8 7AT RWD (560 HP)

BMW presentó la sexta generación del Serie 5 en 2010, y al año siguiente llegó la versión M5, que abrió un nuevo capítulo en la historia de la marca.

Si bien todos los M5 anteriores, o el M535i, estaban propulsados por motores atmosféricos que enviaban su potencia a las ruedas traseras, el M5 de 2011 no lo estaba. Además, el M5 de 2011 no era sutil ni silencioso desde el exterior, pero tampoco demasiado extravagante como su predecesor, el E60 M5 con motor V10. Para crearlo, BMW tiró a la basura las guías de las generaciones anteriores de este modelo y empezó desde cero. Además, el coche fue bellamente diseñado por Jacek Fröhlich en 2006, bajo la supervisión del mismo Chris Bangle, que hizo enfadar a los fans de la marca. Pero, sin embargo, las ideas del diseñador estadounidense eran correctas, y solo el tiempo lo demostró.

En la parte delantera, el M5 2011 compartía muchas piezas con el Serie 5 normal, pero presentaba algunas piezas específicas. Por ejemplo, a diferencia del resto de la gama, el coche venía equipado de serie con faros bixenón. Además, el paragolpes se había rediseñado por completo y presentaba una amplia entrada de aire central flanqueada por un par de tomas de aire que refrigeraban los frenos delanteros.

De perfil, el coche contaba con mejoras visuales y funcionales adicionales. En los guardabarros delanteros de aluminio había un conjunto de rejillas de ventilación similares a las instaladas en el anterior M5. Como era de esperar, el coche montaba llantas de aleación ligera específicas del modelo. Además, el fabricante de automóviles colocó espejos laterales específicos para esta versión de alta potencia del Serie 5. En la zona inferior, los estribos laterales esculpidos ayudaban al coche a conseguir una menor resistencia aerodinámica y desviaban el aire alrededor de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, BMW instaló un pequeño alerón en la tapa del maletero, mientras que debajo del parachoques colocó un difusor flanqueado por un par de escapes gemelos.

En el interior, el salpicadero perdió el aspecto de doble burbuja de la generación anterior, pero integró de forma elegante una pantalla a color para el sistema de infoentretenimiento iDrive. La consola central albergaba el equipo de música y el sistema de climatización. Al mismo tiempo, entre los ocupantes de los asientos delanteros, BMW instaló los controles para la unidad de infoentretenimiento y el selector de marchas, que era más corto y presentaba un final redondeado. El fabricante de automóviles ofreció el M5 con un juego de asientos altos y acolchados o con un juego de asientos eléctricos totalmente ajustables, incluido el soporte para los muslos. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido podía acomodar a tres pasajeros, aunque el que iba sentado en el medio tenía un espacio limitado para las piernas.

Al igual que sus predecesores, el M5 no impresionaba por su aspecto, sino por su ingeniería. El M5 de 2011 fue el primero en recibir un motor turboalimentado. Su motor biturbo de 4,4 litros entregaba un diez por ciento más de potencia que el V10 instalado en el M5 E60, y estaba asociado a una caja de cambios automatizada de doble embrague de siete velocidades en lugar del sistema de embrague único que se utilizaba anteriormente. Además, esta generación del M5 fue la primera de su tipo en enviar potencia a todas las curvas a través de un sistema de tracción total controlado electrónicamente. Gracias a estas mejoras, el sedán de cuatro puertas podía pasar de cero a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).