2013 BMW M5 4.4L V8 7AT RWD (560 HP)

Nel 2013, la BMW ha rinnovato la M5 insieme al resto della gamma, preparando l'intera gamma per gli standard sulle emissioni Euro 6 che sarebbero diventati obbligatori a partire da settembre 2014.

Anche se la M5 aveva solo due anni, aveva ancora bisogno di unirsi al gruppo e ottenere gli aggiornamenti necessari. Di conseguenza, l'auto ha ricevuto alcuni aggiornamenti esterni e interni, insieme a più potenza sotto il cofano. Inoltre, la casa automobilistica ha fornito ai clienti l'opzione di un Competition Package, che ha aumentato ulteriormente la potenza. Ma la casa automobilistica non si è fermata qui. Ha anche incluso nuove opzioni di colore e nuove funzionalità che hanno reso i lunghi viaggi più piacevoli e i giri veloci in pista più sicuri.

Nella parte anteriore, la F10 M5 era dotata di serie di fari allo xeno, ma ora ai clienti viene offerta l'opzione di fari LED adattivi. Questi fornivano una migliore illuminazione stradale, erano più sicuri e potevano passare automaticamente dagli abbaglianti agli anabbaglianti e viceversa. Un altro elemento distintivo dell'auto era la griglia ridisegnata che presentava elementi verticali a doppia stecca invece di singoli.

Insieme alla versione aggiornata, la M5 ha ricevuto un nuovo set di cinque cerchi in lega a doppi raggi da 19", con un'opzione per un set da 20 pollici. Le finte prese d'aria dietro i passaruota anteriori sono rimaste invariate, e lo stesso vale per le minigonne laterali. La BMW non è riuscita ad abbassare il coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo, che è rimasto a 0,33, che non era buono come quello fornito dalla E39 M5 del 1995. Sul retro, il sistema a quattro scarichi è rimasto simile. A partire da maggio 2013, la BMW ha introdotto nuove opzioni di colore per il veicolo. C'erano otto versioni senza costi più altre quattro che costavano di più.

All'interno, c'erano aggiornamenti significativi per l'intera gamma, inclusa la M5. BMW ha introdotto il nuovo sistema di infotainment NBT per la versione top di gamma, che era di serie per la M5. Ciò includeva un generoso schermo integrato nel cruscotto, connettività Internet tramite l'app per telefono BMW o l'eSIM integrata, a seconda del mercato. Il quadrante rotondo del sistema ospitato dalla console centrale poteva essere utilizzato come touchpad per scrivere lettere e numeri, facilitando la selezione di indirizzi o nomi sulla rubrica. Inoltre, un abbonamento consentiva ai clienti di accedere a milioni di brani in un database e di trasmetterli in streaming tramite il sistema audio. Davanti al conducente c'era un volante a tre razze con paddle shifter dietro che consentivano al conducente di controllare manualmente le marce.

Sotto il cofano c'era lo stesso propulsore da 4,4 litri di prima, che generava la stessa quantità di potenza. Tuttavia, a differenza di quello, il Competition Package forniva fino a 575 CV (567 CV) al cambio automatico a sette velocità (doppia frizione). Grazie al differenziale posteriore attivo e al sistema di trazione integrale, i conducenti potevano inviare tutta la potenza all'asse posteriore o in tutte le curve, a seconda della situazione.