2013 BMW M5 4.4L V8 7AT RWD (560 HP)

En 2013, BMW a rafraîchi la M5 ainsi que le reste de la gamme, préparant l'ensemble de la gamme aux normes d'émission Euro 6 qui devaient devenir obligatoires à partir de septembre 2014.

Même si la M5 n'avait que deux ans, elle avait encore besoin de se joindre au peloton et d'obtenir les mises à niveau nécessaires. En conséquence, la voiture a reçu quelques améliorations extérieures et intérieures, ainsi que plus de puissance sous le capot. En outre, le constructeur automobile a proposé aux clients l'option d'un pack Compétition, qui augmentait encore la puissance. Mais le constructeur automobile ne s'est pas arrêté là. Il a également inclus de nouvelles options de couleurs et de nouvelles fonctionnalités qui ont rendu les longs trajets plus agréables et les tours rapides sur une piste plus sûrs.

À l'avant, la F10 M5 était équipée de série de phares au xénon, mais les clients ont désormais la possibilité d'opter pour des feux LED adaptatifs. Ceux-ci offrent un meilleur éclairage de la route, sont plus sûrs et peuvent passer automatiquement des feux de route aux feux de croisement et inversement. Un autre élément distinctif de la voiture était la calandre redessinée qui présentait des éléments verticaux à doubles lamelles au lieu d'éléments simples.

En plus de la version mise à jour, la M5 a reçu un nouvel ensemble de cinq jantes en alliage à doubles branches de 19 pouces, avec une option pour un ensemble de 20 pouces. Les fausses ouvertures d'aération derrière les passages de roue avant sont restées inchangées, tout comme les seuils latéraux. BMW n'a pas pu abaisser le coefficient de traînée du véhicule, qui est resté à 0,33, ce qui n'était pas aussi bon que celui fourni par la M5 E39 de 1995. À l'arrière, le système à quatre sorties d'échappement est resté similaire. À partir de mai 2013, BMW a introduit de nouvelles options de couleur pour le véhicule. Il y avait huit versions gratuites plus quatre autres payantes.

À l'intérieur, les évolutions ont été importantes pour toute la gamme, y compris pour la M5. BMW a introduit le nouveau système d'infodivertissement NBT pour la version haut de gamme, qui était de série sur la M5. Il comprenait un grand écran intégré au tableau de bord, une connectivité Internet via l'application téléphonique de BMW ou l'eSIM intégrée, selon le marché. Le cadran rond du système abrité par la console centrale pouvait être utilisé comme un pavé tactile pour écrire des lettres et des chiffres, facilitant la sélection d'adresses ou de noms dans le répertoire. De plus, un abonnement permettait aux clients d'accéder à des millions de chansons dans une base de données et de les diffuser via le système audio. Devant le conducteur se trouvait un volant à trois branches avec des palettes de changement de vitesse derrière lui qui permettaient au conducteur de contrôler manuellement les vitesses.

Sous le capot, on retrouve le même moteur de 4,4 litres que précédemment, qui produit la même quantité de puissance. Cependant, contrairement à celui-ci, le pack Competition fournit jusqu'à 575 ch (567 ch) à la boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). Grâce au différentiel arrière actif et au système de transmission intégrale, les conducteurs peuvent envoyer toute la puissance à l'essieu arrière ou dans tous les virages, selon la situation.