2013 BMW M5 4.4L V8 7AT RWD (560 HP)

En 2013, BMW renovó el M5 junto con el resto de la gama, preparando toda la gama para los estándares de emisiones Euro 6 que debían volverse obligatorios a partir de septiembre de 2014.

Aunque el M5 tenía apenas dos años de vida, todavía necesitaba sumarse al grupo y recibir las actualizaciones necesarias. Como resultado, el automóvil recibió algunas mejoras exteriores e interiores, junto con más potencia bajo el capó. Además, el fabricante de automóviles proporcionó a los clientes la opción de un paquete de competencia, que aumentaba aún más la potencia. Pero el fabricante de automóviles no se detuvo allí. También incluyó nuevas opciones de color y nuevas características que hicieron que los viajes largos fueran más agradables y las vueltas rápidas en una pista más seguras.

En el frontal, el F10 M5 venía equipado de serie con faros de xenón, pero ahora se ofrece a los clientes la opción de faros LED adaptativos. Estos proporcionaban una mejor iluminación de la carretera, eran más seguros y podían cambiar automáticamente de las luces altas a las bajas y viceversa. Otro elemento distintivo del coche era la parrilla rediseñada que presentaba elementos verticales de doble lama en lugar de una sola.

Junto con la versión actualizada, el M5 recibió un nuevo juego de cinco llantas de aleación de 19" de radios dobles, con opción de un juego de 20 pulgadas. Las salidas de aire falsas detrás de los pasos de rueda delanteros permanecieron sin cambios, y lo mismo sucedió con los estribos laterales. BMW no pudo reducir el coeficiente aerodinámico del vehículo, que se mantuvo en 0,33, que no era tan bueno como el que ofrecía el M5 E39 de 1995. En la parte trasera, el sistema de cuatro escapes se mantuvo similar. A partir de mayo de 2013, BMW presentó nuevas opciones de color para el vehículo. Hubo ocho versiones sin costo más otras cuatro que costaban más.

En el interior, toda la gama, incluido el M5, recibió mejoras significativas. BMW introdujo el nuevo sistema de infoentretenimiento NBT para la versión de gama alta, que era de serie en el M5. Este sistema incluía una pantalla grande integrada en el salpicadero, conexión a Internet a través de la aplicación de teléfono de BMW o la eSIM integrada, según el mercado. El dial redondo del sistema, ubicado en la consola central, podía utilizarse como panel táctil para escribir letras y números, lo que facilitaba la selección de direcciones o nombres en la agenda. Además, una suscripción permitía a los clientes acceder a millones de canciones en una base de datos y escucharlas en streaming a través del sistema de sonido. Delante del conductor había un volante de tres radios con levas de cambio detrás que permitían al conductor controlar manualmente las marchas.

Bajo el capó se encontraba el mismo motor de 4,4 litros que antes, que generaba la misma cantidad de potencia. Sin embargo, a diferencia de aquel, el paquete Competition proporcionaba hasta 575 CV (567 hp) a la caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). Gracias al diferencial trasero activo y al sistema de tracción total, los conductores podían enviar toda la potencia al eje trasero o en todas las curvas, según la situación.