2015 BMW M4 GTS 3.0L 7AT (500 HP)

La BMW ha presentato la M4 GTS del 2015 in un'edizione limitata di sole 700 unità, 300 delle quali hanno attraversato l'Atlantico per raggiungere il mercato nordamericano. Le tre lettere aggiunte dietro la targhetta M4 non erano solo un dettaglio di marketing.

La casa automobilistica tedesca ha una lunga storia di produzione di auto da strada orientate alle prestazioni e persino di auto da pista, come la 3.0 CSL del 1972, nota anche come Batmobile, la M3 GT del 1994 e la M3 Lightweight del 1995 (solo per il mercato statunitense). L'elenco potrebbe continuare con altre varianti uniche realizzate per dominare le piste da corsa durante i fine settimana. Quindi, la M4 GTS del 2015 continua questo elenco con una versione ad alte prestazioni della M4 normale già molto veloce. Per questa versione, la BMW ha fatto ciò che sapeva fare meglio: ha chiesto al suo reparto motorsport di creare un'auto da pista migliore dalla F82 M4 e gli ingegneri hanno sostanzialmente spogliato e ricostruito il veicolo e lo hanno trasformato in una macchina pronta per le gare in grado di indossare targhe.

Qualcuno potrebbe pensare che la M4 abbia appena ricevuto alcuni aggiornamenti da un negozio di tuning locale, ma non potrebbero sbagliarsi di più. Nella parte anteriore, la versione GTS presentava un nuovo splitter regolabile in fibra di carbonio che aumentava la deportanza sull'asse anteriore. Inoltre, la BMW ha riprogettato il cofano, ha aggiunto una cupola di potenza al centro e una presa d'aria di scarico nella sua area anteriore e l'ha realizzata con lo stesso materiale ispirato alle corse dello splitter. A differenza della sua sorella non GTS, questa M4 pronta per le corse non poteva essere dotata di fendinebbia e, invece, aveva prese d'aria funzionali che raffreddavano alcuni dei radiatori del veicolo.

Quando la BMW Motorsport GmbH realizzò la GTS, utilizzò ampiamente la fibra di carbonio non solo per la parte anteriore dell'auto, ma anche per le portiere, il tetto e il cofano del bagagliaio. Anche l'alettone posteriore regolabile montato sul retro era realizzato con lo stesso materiale e non era verniciato. Infine, sul retro, la casa automobilistica installò un paraurti che sfoggiava un diffusore funzionale e quattro scarichi in titanio. Per rendere l'auto ancora più speciale da dietro, la BMW installò i primi fanali posteriori OLED al mondo, che avevano un motivo di luce continuo, a differenza del tipo a punti offerto dai normali LED. Con tutti questi materiali leggeri e rimuovendo la maggior parte dei materiali fonoassorbenti, la M4 GTS perse 80 chili (176 libbre) grazie a questa dieta estesa.

All'interno, i clienti venivano accolti da due sedili a secchiello M con aree rinforzate alte e rivestiti in pelle. Poiché erano realizzati in fibra di carbonio, risparmiavano circa il 50% del peso dei normali sedili M4. Non c'erano sedili nella parte posteriore, ma al loro posto la casa automobilistica poteva offrirla con una gabbia di sicurezza e un estintore. Il cruscotto, i pannelli delle portiere e la console centrale abbondavano di finiture in Alcantara e fibra di carbonio. Grazie al volante spesso dotato di paddle shifter dietro, i conducenti potevano concentrarsi solo sulla pista e tenere le mani lì tutto il tempo.

Sotto la pelle, la M4 GTS aveva nuovi bracci in alluminio leggero e sospensioni regolabili manualmente su tre livelli. Ma forse l'aggiornamento più significativo riguardava il motore. Era dotato di un sistema di iniezione d'acqua per raffreddare l'aria dai turbocompressori. Di conseguenza, la spinta poteva essere aumentata, con un risultato di ben 493 CV (500 CV) e 442 lb-ft (600 Nm) di coppia. Produceva 68 CV (69 CV) e 47 lb-ft (64 Nm) in più rispetto al motore M4 standard. La casa automobilistica ha abbinato questo propulsore S54 esclusivamente a un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità con funzione Launch Control. Tutta la potenza alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante multidisco controllato elettronicamente.