2015 BMW M4 GTS 3.0L 7AT (500 HP)

BMW a présenté la M4 GTS 2015 dans une édition limitée de seulement 700 unités, et 300 d'entre elles ont traversé l'Atlantique pour le marché nord-américain, et ces trois lettres ajoutées derrière la plaque signalétique M4 n'étaient pas seulement du marketing.

Le constructeur automobile allemand a une longue histoire de production de voitures de route axées sur la performance et même de voitures destinées à la piste, comme la 3.0 CSL de 1972, également connue sous le nom de Batmobile, la M3 GT de 1994 et la M3 Lightweight de 1995 (marché américain uniquement). La liste pourrait continuer avec d'autres variantes uniques conçues pour dominer les pistes de course pendant les week-ends. Ainsi, la M4 GTS 2015 continue cette liste avec une version haute performance de la M4 standard déjà très rapide. Pour cette version, BMW a fait ce qu'il savait faire de mieux : il a demandé à son département de sport automobile de créer une meilleure voiture de piste à partir de la M4 F82, et les ingénieurs ont essentiellement démonté et reconstruit le véhicule et l'ont transformé en une machine prête pour la course capable de porter des plaques d'immatriculation.

Certains pourraient penser que la M4 a simplement reçu quelques améliorations d'un magasin de tuning local, mais ils ne pourraient pas se tromper davantage. À l'avant, la version GTS était dotée d'un nouveau séparateur en fibre de carbone réglable qui augmentait l'appui sur l'essieu avant. De plus, BMW a redessiné le capot, ajouté un dôme de puissance au milieu et une sortie d'échappement à l'avant, et l'a fabriqué à partir du même matériau inspiré de la course que le séparateur. Contrairement à sa jumelle non GTS, cette M4 prête pour la course ne pouvait pas être équipée de phares antibrouillard et, à la place, elle était dotée d'évents fonctionnels qui refroidissaient certains des radiateurs du véhicule.

Lorsque BMW Motorsport GmbH a conçu la GTS, elle a largement utilisé la fibre de carbone non seulement pour l'avant de la voiture, mais aussi pour les portes, le toit et le couvercle du coffre. L'aileron arrière réglable monté à l'arrière était également fabriqué dans le même matériau et n'était pas peint. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a installé un pare-chocs arborant un diffuseur fonctionnel et quatre échappements en titane. Pour rendre la voiture encore plus spéciale de l'arrière, BMW a installé des feux arrière OLED, une première mondiale, qui avaient un motif lumineux continu, contrairement au type de point offert par les LED ordinaires. Avec tous ces matériaux légers, et en retirant la plupart des matériaux insonorisants, la M4 GTS a perdu 80 kilos (176 livres) grâce à ce régime intensif.

A l'intérieur, les clients étaient accueillis par deux sièges baquets M aux zones hautes et rembourrées et recouverts de cuir. Comme ils étaient fabriqués en fibre de carbone, ils permettaient d'économiser environ 50 % du poids des sièges M4 classiques. Il n'y avait pas de sièges à l'arrière, mais le constructeur pouvait les proposer avec un arceau de sécurité et un extincteur. Le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale regorgeaient de garnitures en Alcantara et en fibre de carbone. Grâce au volant épais équipé de palettes de changement de vitesse, les conducteurs pouvaient se concentrer uniquement sur la piste et y garder les mains en permanence.

Sous la carrosserie, la M4 GTS était dotée de nouveaux bras en aluminium léger et de réglages de suspension manuels à trois niveaux. Mais la mise à niveau la plus significative concernait peut-être le moteur. Il était doté d'un système d'injection d'eau pour refroidir l'air des turbocompresseurs. En conséquence, la suralimentation pouvait être augmentée, ce qui produisait 493 ch (500 ch) et 442 lb-pi (600 Nm) de couple. Il produisait 68 ch (69 ch) et 47 lb-pi (64 Nm) de plus que le moteur M4 standard. Le constructeur automobile a associé ce groupe motopropulseur S54 exclusivement à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports avec fonction Launch Control. Toute la puissance est transmise aux roues arrière via un différentiel à glissement limité multidisque à commande électronique.