2015 BMW M4 GTS 3.0L 7AT (500 HP)

BMW presentó el M4 GTS 2015 en una edición limitada de solo 700 unidades, y 300 de ellas cruzaron el Atlántico hacia el mercado norteamericano, y esas tres letras agregadas detrás de la placa M4 no fueron solo marketing.

El fabricante de automóviles alemán tenía una larga historia en la producción de automóviles de carretera orientados al rendimiento e incluso automóviles orientados a la pista, como el 3.0 CSL de 1972, también conocido como Batmobile, el M3 GT de 1994 y el M3 Lightweight de 1995 (solo para el mercado estadounidense). La lista podría continuar con otras variantes únicas diseñadas para dominar las pistas de carreras durante los fines de semana. Por lo tanto, el M4 GTS de 2015 continúa esta lista con una versión de alto rendimiento del M4 regular, que ya era muy rápido. Para esta versión, BMW hizo lo que mejor sabía hacer: le pidió a su departamento de deportes de motor que creara un mejor automóvil de pista a partir del M4 F82, y los ingenieros básicamente desmontaron y reconstruyeron el vehículo y lo convirtieron en una máquina lista para la carrera capaz de llevar matrículas.

Algunos podrían pensar que el M4 simplemente recibió algunas mejoras de una tienda de tuning local, pero no podrían estar más equivocados. En la parte delantera, la versión GTS presentaba un nuevo divisor de fibra de carbono ajustable que aumentaba la carga aerodinámica en el eje delantero. Además, BMW rediseñó el capó, agregó una cúpula eléctrica en el medio y una salida de aire en su área frontal, y lo hizo del mismo material inspirado en las carreras que el divisor. A diferencia de su hermano no GTS, este M4 listo para la carrera no podía equiparse con faros antiniebla y, en su lugar, tenía salidas de aire funcionales que enfriaban algunos de los radiadores del vehículo.

Cuando BMW Motorsport GmbH fabricó el GTS, utilizó ampliamente fibra de carbono no solo para el frontal del coche, sino también para las puertas, el techo y la tapa del maletero. El alerón trasero ajustable montado en la parte trasera también estaba hecho del mismo material y no estaba pintado. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un parachoques que lucía un difusor funcional y cuatro escapes de titanio. Para que el coche pareciera aún más especial desde atrás, BMW instaló unas luces traseras OLED, las primeras del mundo, que tenían un patrón de luz continuo, a diferencia del tipo de puntos que ofrecen los LED convencionales. Con todos estos materiales ligeros, y eliminando la mayoría de los materiales insonorizantes, el M4 GTS perdió 80 kilos (176 libras) gracias a esta extensa dieta.

En el interior, los clientes fueron recibidos por dos asientos tipo butaca M con zonas elevadas y acolchados y tapizados en cuero. Al estar fabricados en fibra de carbono, ahorraban aproximadamente el 50% del peso de los asientos normales del M4. No había asientos en la parte trasera, pero en su lugar el fabricante de automóviles podía ofrecerlo con una jaula antivuelco y un extintor de incendios. El tablero de instrumentos, los paneles de las puertas y la consola central abundaban en molduras de Alcantara y fibra de carbono. Gracias al grueso volante equipado con levas de cambio detrás, los conductores podían concentrarse únicamente en la pista y mantener sus manos allí todo el tiempo.

Bajo la carrocería, el M4 GTS tenía nuevos brazos de aluminio ligero y suspensiones ajustables manualmente en tres niveles. Pero quizás la mejora más significativa fue la del motor. Contaba con un sistema de inyección de agua para enfriar el aire de los turbocompresores. Como resultado, se podía aumentar la potencia, lo que daba como resultado unos impresionantes 493 CV (500 PS) y 442 lb-ft (600 Nm) de par. Generaba 68 CV (69 PS) y 47 lb-ft (64 Nm) más que el motor M4 estándar. El fabricante de automóviles combinó este motor S54 exclusivamente con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades con función Launch Control. Todo el empuje a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado multidisco controlado electrónicamente.