2019 Ferrari 812 GTS 6.5L V12 7AT (800 HP)

Due anni dopo il lancio del suo modello di punta, la Gran Tourer 812 Superfast, la Ferrari ne ha presentato la versione decappottabile, tradizionalmente denominata GTS.

Mentre l'era dei motori aspirati naturalmente stava giungendo al termine, la casa automobilistica italiana lanciò la 812 Superfast con i suoi motori di produzione atmosferici più potenti di sempre. Ma c'era un problema. La sua gran turismo era solitamente molto ben isolata dai suoni esterni, e questo includeva la musica del motore.

Quindi, l'unico modo in cui i suoi clienti potevano ascoltarlo era guidare con i finestrini abbassati. Ma quando questo non fu abbastanza per loro, la casa automobilistica lanciò la 812 GTS. Ora, la ricetta era completa e manteneva felici i suoi clienti.

La 812 Superfast seguì la lunga stirpe di veicoli ad alte prestazioni realizzati per lunghe distanze, come la 365 GTB4 (Daytona), la 456 o la F12. Di conseguenza, aveva il propulsore davanti all'abitacolo ma dietro l'asse anteriore, il che significava che era un veicolo con motore anteriore-centrale. Ciò si tradusse in un cofano molto lungo, dove i progettisti della casa automobilistica posizionarono due prese d'aria discrete accanto ai fari. L'intera fascia anteriore fu ripresa dalla sorella coupé, o Berlinetta, come la Ferrari chiamò quel tipo di carrozzeria.

Dal suo profilo, c'erano le stesse prese d'aria dietro i passaruota anteriori che estraevano l'aria dall'interno dei passaruota. Ma dalla linea di cintura in su, era diverso. Il tetto rigido retrattile elettrico poteva essere nascosto dietro l'abitacolo con il semplice tocco di un pulsante, e il guidatore e il passeggero sedevano esposti sotto il cielo. Dietro di loro, la Ferrari aveva posizionato due archi di sicurezza ordinatamente nascosti da due gobbe nella parte posteriore.

Per l'abitacolo a due posti, la Ferrari ha optato per materiali costosi e lussuosi come pelle, fibra di carbonio e finiture in alluminio. Davanti al guidatore c'era lo stesso quadro strumenti con un grande contagiri che occupava il centro della scena ed era affiancato da due display TFT per dati aggiuntivi raccolti dal computer di bordo del veicolo. Come nella 812 Superfast, c'era un piccolo schermo davanti al passeggero che mostrava le informazioni per il sistema audio, il contagiri, il tachimetro e altri dati di cui non avevano bisogno ma che volevano vedere.

Il tetto rigido retrattile poteva essere retratto in soli 14 secondi a velocità fino a 45 km/h (28 mph) con un semplice tocco di un interruttore. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha apportato ulteriori modifiche per compensare la mancanza di un tetto fisso. Di conseguenza, c'era un nuovo diffusore sotto il paraurti.

Sotto il cofano c'era lo stesso V12 aspirato da 6,5 litri che alimentava la 812 Superfast. La folle potenza specifica di 123,14 CV/litro (121,45 CV/litro) era ottenuta a uno stratosferico regime di 8.500 giri/min. Tutta la potenza era trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione) tramite un differenziale autobloccante controllato elettronicamente.