2019 Ferrari 812 GTS 6.5L V12 7AT (800 HP)

Deux ans après le lancement de son modèle phare, la Gran Tourer 812 Superfast, Ferrari a dévoilé la version décapotable de celui-ci, traditionnellement nommée GTS.

Alors que l'ère des moteurs atmosphériques touchait à sa fin, le constructeur italien lançait la 812 Superfast, dotée de ses moteurs atmosphériques de série les plus puissants. Mais cela posait un problème. Sa grande routière était généralement très bien isolée des bruits extérieurs, y compris de la musique du moteur.

La seule façon pour ses clients de l'écouter était de conduire avec les vitres baissées. Mais lorsque cela ne leur a pas suffi, le constructeur automobile a sorti la 812 GTS. La recette était désormais au point et ses clients étaient satisfaits.

La 812 Superfast s'inscrit dans la lignée des véhicules hautes performances conçus pour les longues distances, comme la 365 GTB4 (Daytona), la 456 ou la F12. Par conséquent, le groupe motopropulseur était placé devant l'habitacle, mais derrière l'essieu avant, ce qui en faisait un véhicule à moteur central avant. Cela se traduisait par un capot très long, sur lequel les concepteurs du constructeur ont placé deux prises d'air discrètes à côté des phares. L'ensemble de la face avant était repris de sa jumelle coupé, ou Berlinetta, comme Ferrari appelait ce type de carrosserie.

De profil, on retrouve les mêmes évents derrière les passages de roue avant qui permettent d'extraire l'air de l'intérieur des passages de roue. Mais au niveau de la ceinture de caisse, c'est différent. Le toit rigide rétractable électrique peut être dissimulé derrière l'habitacle par simple pression d'un bouton, et le conducteur et son passager sont assis à découvert sous le ciel. Derrière eux, Ferrari a placé deux arches de sécurité soigneusement dissimulées par deux bosses à l'arrière.

Pour l'habitacle à deux places, Ferrari a opté pour des matériaux coûteux et luxueux tels que le cuir, la fibre de carbone et les garnitures en aluminium. Devant le conducteur se trouvait le même groupe d'instruments avec un grand compte-tours qui occupait le centre et était flanqué de deux écrans TFT pour les données supplémentaires recueillies par l'ordinateur de bord du véhicule. Comme dans la 812 Superfast, il y avait un petit écran devant le passager affichant les informations du système audio, du compte-tours, du compteur de vitesse et d'autres données dont il n'avait pas besoin mais qu'il voulait voir.

Le toit rigide rétractable peut être replié en seulement 14 secondes à une vitesse allant jusqu'à 45 km/h (28 mi/h) par simple pression d'un bouton. Enfin, à l'arrière, le constructeur a apporté des modifications supplémentaires pour compenser l'absence de toit fixe. Ainsi, un nouveau diffuseur a été installé sous le pare-chocs.

Sous le capot se trouvait le même V12 atmosphérique de 6,5 litres qui alimentait la 812 Superfast. La puissance spécifique démente de 123,14 ch/litre (121,45 ch/litre) était obtenue à un régime stratosphérique de 8 500 tr/min. Toute la puissance était envoyée aux roues arrière via une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) via un différentiel à glissement limité à commande électronique.