2019 Ferrari 812 GTS 6.5L V12 7AT (800 HP)

Dos años después de la presentación de su modelo estrella, el Gran Tourer 812 Superfast, Ferrari presentó la versión descapotable del mismo, tradicionalmente denominada GTS.

Mientras la era de los motores atmosféricos estaba llegando a su fin, el fabricante de automóviles italiano lanzó el 812 Superfast con sus motores atmosféricos de producción más potentes hasta la fecha. Pero había un problema con eso. Su gran turismo solía estar muy bien aislado de los ruidos exteriores, y eso incluía la música del motor.

Así, la única forma de que sus clientes pudieran escucharlo era conduciendo con las ventanillas bajadas. Pero cuando eso no fue suficiente para ellos, el fabricante de automóviles lanzó el 812 GTS. Ahora, la receta estaba completa y mantenía a sus clientes contentos.

El 812 Superfast siguió la larga tradición de vehículos de alto rendimiento pensados para largas distancias, como el 365 GTB4 (Daytona), el 456 o el F12. Como resultado, tenía el motor delante del habitáculo pero detrás del eje delantero, lo que significaba que era un vehículo con motor central delantero. Eso dio como resultado un capó muy largo, donde los diseñadores de la automotriz colocaron dos tomas de aire discretas junto a los faros. Todo el frontal fue heredado de su hermano cupé, o Berlinetta, como Ferrari denominó a ese tipo de carrocería.

De perfil, detrás de los pasos de rueda delanteros se veían las mismas rejillas de ventilación que extraían el aire del interior de los huecos de las ruedas. Pero de cintura para arriba, era diferente. El techo rígido retráctil eléctrico podía ocultarse detrás de la cabina con solo pulsar un botón, y el conductor y su pasajero se sentaban expuestos bajo el cielo. Detrás de ellos, Ferrari colocó dos arcos de seguridad cuidadosamente ocultos por dos jorobas en la parte trasera.

Para el habitáculo biplaza, Ferrari optó por materiales caros y lujosos como cuero, fibra de carbono y molduras de aluminio. Delante del conductor se encontraba el mismo cuadro de instrumentos con un gran cuentarrevoluciones que ocupaba el centro del escenario y estaba flanqueado por dos pantallas TFT para datos adicionales recopilados por el ordenador de a bordo del vehículo. Al igual que en el 812 Superfast, había una pequeña pantalla delante del pasajero que mostraba la información del sistema de audio, el tacómetro, el velocímetro y otros datos que no necesitaba pero que quería ver.

El techo rígido retráctil se podía plegar en tan solo 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h (28 mph) con solo pulsar un botón. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles realizó cambios adicionales para compensar la falta de un techo fijo. Como resultado, había un nuevo difusor debajo del parachoques.

Bajo el capó se encontraba el mismo V12 atmosférico de 6,5 litros que impulsaba al 812 Superfast. La increíble potencia específica de 123,14 CV/litro (121,45 hp/litro) se obtenía a unas estratosféricas 8.500 rpm. Toda la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades (de doble embrague) mediante un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.