2019 Ferrari Roma 4.0L V8 8AT (620 HP)

Nel 2019, la Ferrari ha introdotto un nuovo modello base nella sua gamma, ovvero la Roma, realizzata sulla stessa piattaforma e con lo stesso motore V8 turbo da 3,9 litri della Portofino, ma con interni completamente diversi.

La casa automobilistica italiana aveva un debole per i motori montati centralmente-anteriormente, riservando le soluzioni mid-ship solo a quelli più veloci della sua gamma. Ma anche se la Roma era la Ferrari entry-level, ciò non significava che fosse lenta. Era molto veloce e poteva trasportare quattro persone all'interno del suo abitacolo. Inoltre, lo studio di design della casa automobilistica, guidato da Flavio Manzoni, creò una forma gran turismo per l'auto. Inoltre, la Roma vantava un alto livello di tecnologia, creando un pacchetto completo per i suoi clienti che includeva non solo una bella forma ma anche una piattaforma avanzata in tutte le aree.

Dall'esterno, il muso lungo e basso del veicolo iniziava con un set di fari a LED che erano a filo con le forme curve dei parafanghi anteriori. Le luci di marcia diurna creavano l'illusione di dividere i fari in un lato superiore e uno inferiore. Il paraurti sfoggiava la griglia principale dove il badge della casa automobilistica era al centro della scena. Inoltre, nel grembiule, la Ferrari ha installato una seconda griglia ampia e uno splitter sotto di essa. Dal suo profilo, il design della cabina arretrata era enfatizzato dalla linea del tetto inclinata verso il basso, che terminava in un ampio lunotto posteriore. I pannelli posteriori allargati rendevano il veicolo muscoloso ma elegante allo stesso tempo. Infine, la fascia posteriore presentava un design molto complicato, con una piega sotto la sezione superiore e luci posteriori a LED. Sotto il paraurti, la casa automobilistica ha installato un diffusore e due coppie di scarichi rotondi su ciascun lato del veicolo.

All'interno, la Ferrari ha predisposto un layout 2+2 con due sedili a secchiello con rinforzi alti nella parte anteriore e un sedile a panca profilato per due dietro di essi. Il tunnel di trasmissione divideva l'abitacolo in due aree, attraversandolo da davanti a dietro. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti digitale con un tachimetro montato al centro affiancato da schermi aggiuntivi per i dati del computer di bordo, la navigazione e il sistema multimediale. Il guidatore era davanti a un volante a fondo piatto con due grandi paddle shifter per le situazioni in cui voleva cambiare marcia manualmente. Sulla consolle centrale inclinata, la casa automobilistica ha posizionato il touchscreen per il sistema HVAC, mentre la console centrale ospitava i comandi del cambio automatico e un portabicchieri. Nella parte posteriore, non c'era quasi spazio per gli adulti, ma andavano bene per brevi gite.

Sotto il cofano, la Ferrari ha installato un motore turbocompresso da 3,9 litri abbinato a un cambio automatico a otto velocità (doppia frizione) che trasmetteva tutta la potenza alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante a controllo elettronico. Il nuovo cambio era sei chili (13 libbre) più leggero della trasmissione a sette velocità offerta sulla Portofino.