2019 Ferrari Roma 4.0L V8 8AT (620 HP)

En 2019, Ferrari a introduit un nouveau modèle de base dans sa gamme, à savoir la Roma, et l'a construite sur la même plate-forme et avec le même V8 turbocompressé de 3,9 litres que la Portofino, mais avec un intérieur complètement différent.

Le constructeur automobile italien avait un faible pour les moteurs montés en position centrale avant, réservant les solutions centrales uniquement aux modèles les plus rapides de sa gamme. Mais même si la Roma était la Ferrari d'entrée de gamme, cela ne signifiait pas pour autant qu'elle était lente. Elle était très rapide et pouvait transporter quatre personnes dans son habitacle. De plus, le studio de design du constructeur automobile, dirigé par Flavio Manzoni, a créé une forme de grand tourisme pour la voiture. En outre, la Roma se vantait d'un haut niveau de technologie, offrant à ses clients un package complet comprenant non seulement une belle forme, mais aussi une plate-forme avancée dans tous les domaines.

De l'extérieur, le nez long et bas du véhicule commençait par un ensemble de phares à LED qui affleuraient les formes incurvées des ailes avant. Les feux de jour créaient l'illusion de diviser les phares en un côté supérieur et un côté inférieur. Le pare-chocs arborait la calandre principale où le logo du constructeur occupait le devant de la scène. De plus, dans le tablier, Ferrari a installé une deuxième calandre large et un séparateur en dessous. De son profil, le design de la cabine vers l'arrière était souligné par la ligne de toit en pente qui se terminait par une large lunette arrière. Les panneaux de custode élargis donnaient au véhicule un aspect musclé mais élégant en même temps. Enfin, la partie arrière présentait un design très compliqué, avec un pli sous la partie supérieure et des feux arrière à LED. Sous le pare-chocs, le constructeur automobile a installé un diffuseur et deux paires d'échappements ronds de chaque côté du véhicule.

À l'intérieur, Ferrari a aménagé un habitacle 2+2 avec deux sièges baquets à haut dossier à l'avant et une banquette profilée pour deux personnes à l'arrière. Le tunnel de transmission divisait l'habitacle en deux zones, traversant l'habitacle de l'avant vers l'arrière. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments numériques avec un compte-tours monté au centre flanqué d'écrans supplémentaires pour les données de l'ordinateur de bord, la navigation et le système multimédia. Le conducteur était placé devant un volant à fond plat avec deux grandes palettes de changement de vitesse pour les situations où il souhaitait changer de vitesse manuellement. Sur la console centrale inclinée, le constructeur automobile a placé l'écran tactile du système de chauffage, de ventilation et de climatisation, tandis que la console centrale abritait les commandes de la transmission automatique et un porte-gobelet. À l'arrière, il n'y avait guère de place pour les adultes, mais ceux-ci étaient parfaits pour de courtes balades.

Sous le capot, Ferrari a installé un moteur turbocompressé de 3,9 litres couplé à une boîte automatique à huit rapports (à double embrayage) qui transmettait toute la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité à commande électronique. La nouvelle boîte de vitesses pesait six kilos de moins que la transmission à sept rapports proposée sur la Portofino.