2019 Ferrari Roma 4.0L V8 8AT (620 HP)

En 2019, Ferrari introdujo un nuevo modelo base en su gama, el Roma, y lo construyó sobre la misma plataforma y con el mismo V8 turboalimentado de 3,9 litros que el Portofino, pero con un interior completamente diferente.

El fabricante de automóviles italiano tenía un punto débil para los motores montados en posición central delantera, reservando las soluciones de posición central solo para los más rápidos de su gama. Pero incluso si el Roma era el Ferrari de nivel de entrada, eso no significaba que fuera lento. Era muy rápido y podía llevar a cuatro personas dentro de su cabina. Además, el estudio de diseño del fabricante de automóviles, dirigido por Flavio Manzoni, creó una forma de gran turismo para el automóvil. Además, el Roma presumía de un alto nivel tecnológico, creando un paquete completo para sus clientes que incluía no solo una forma hermosa sino también una plataforma avanzada en todas las áreas.

Desde el exterior, el morro largo y bajo del vehículo comenzaba con un conjunto de faros LED que estaban alineados con las formas curvas de los guardabarros delanteros. Las luces de circulación diurna creaban la ilusión de dividir los faros en un lado superior y otro inferior. El parachoques lucía la parrilla principal donde el logotipo del fabricante de automóviles ocupaba el centro del escenario. Además, en el faldón, Ferrari instaló una segunda parrilla ancha y un divisor debajo de ella. Desde su perfil, el diseño de la cabina hacia atrás se enfatizaba con la línea del techo inclinada hacia abajo, que terminaba en una amplia ventana trasera. Los paneles traseros agrandados le daban al vehículo un aspecto musculoso pero elegante al mismo tiempo. Finalmente, la fascia trasera presentaba un diseño muy complicado, con un pliegue debajo de la sección superior y luces traseras LED. Bajo el parachoques, el fabricante de automóviles instaló un difusor y dos pares de escapes redondos a cada lado del vehículo.

En el interior, Ferrari ha diseñado un habitáculo de 2+2 asientos tipo butaca con cojines altos en la parte delantera y un banco con forma de banco para dos personas detrás de ellos. El túnel de transmisión divide el habitáculo en dos zonas, atravesándolo de adelante hacia atrás. Delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos digital con un tacómetro montado en el centro flanqueado por pantallas adicionales para los datos del ordenador de a bordo, el sistema de navegación y el sistema multimedia. El conductor tiene delante un volante de base plana con dos grandes levas de cambio para situaciones en las que desea cambiar de marcha manualmente. En la consola central inclinada, el fabricante de automóviles coloca la pantalla táctil para el sistema de climatización, mientras que la consola central alberga los controles de la transmisión automática y un portavasos. En la parte trasera, apenas hay espacio para adultos, pero estos están bien para viajes cortos.

Debajo del capó, Ferrari instaló un motor turboalimentado de 3,9 litros acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades (doble embrague) que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. La nueva caja de cambios era seis kilos (13 libras) más ligera que la transmisión de siete velocidades que ofrecía el Portofino.