2019 Pagani Huayra Roadster BC 6.0L V12 7AT (802 HP)

Nel 2017, Pagani ha realizzato la versione da pista della Huayra e vi ha aggiunto la scritta BC per celebrare il primo cliente dell'azienda e, due anni dopo, ha presentato la versione roadster di quel modello estremo.

Pagani capì subito che alcuni dei suoi clienti stavano facendo gareggiare le loro auto in pista in competizioni amichevoli, guidando altre supercar e hypercar serie. La normale Huayra, nonostante fosse altamente competitiva, non aveva alcune caratteristiche che avrebbero potuto trasformare un'auto veloce in una da corsa. Di conseguenza, la casa automobilistica italiana realizzò la versione BC. Le iniziali provenivano dal primo cliente dell'azienda, Banny Caiola, un amico personale del signor Horacio Pagani.

Come la coupé, la Roadster BC presentava un design diverso rispetto alla versione non BC. La casa automobilistica ha utilizzato ampiamente elementi in fibra di carbonio all'interno e intorno all'auto. Anche il tetto rimovibile era fatto di questo materiale e non aveva vetro, il che lo rendeva più leggero di 4 chili (9 libbre) rispetto a quello standard utilizzato per la normale Huayra Roadster. Nella parte anteriore, la Huayra Roadster BC del 2019 presentava un paraurti anteriore diverso con uno splitter a due livelli leggermente migliorato che sfoggiava alette estese. Il profilo dell'auto è rimasto in gran parte lo stesso, ma la differenza esterna più significativa, a parte i cerchi in lega, era nella parte posteriore dell'auto. Lì, Pagani ha installato un'ala regolabile funzionale che consentiva all'auto di curvare più velocemente della sua sorella non BC.

All'interno, l'abitacolo presentava gli stessi comodi sedili a secchiello con rinforzi alti. Il mix di interni in Alcantara, pelle e fibra di carbonio era impreziosito dall'aggiunta di una manopola in legno sulla leva del cambio posta tra i sedili e con i suoi collegamenti esposti. Era un marchio di fabbrica della casa automobilistica italiana. Proprio come la sua gemella non BC, il veicolo presentava un quadro strumenti binoculare con due quadranti più grandi per il tachimetro e il contagiri, due indicatori e un display LCD al centro. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica aveva posizionato due pulsanti che controllavano le sospensioni e consentivano ai clienti di regolarle per l'uso su strada o in pista.

Ma i cambiamenti più significativi al veicolo riguardavano l'aspetto tecnico. Pagani ha utilizzato un nuovo materiale in fibra di carbonio che ha aumentato del 12% la rigidità torsionale e del 20% la rigidità flessionale. Di conseguenza, nonostante fosse un veicolo scoperto, offriva una rigidità strutturale simile a quella di un veicolo coupé chiuso. Il motore V12 biturbo di origine AMG era simile a quello installato nella Huayra, ma forniva un po' di grinta in più e raggiungeva gli 800 CV (791 CV). Era abbinato allo stesso cambio sequenziale a sette marce Xtrac montato trasversalmente che inviava la potenza alle ruote posteriori. Il gruppo frizione era costituito da un volano leggero e tre dischi, poiché uno non poteva gestire la massiccia coppia di 1.050 Nm (774 lb-ft) fornita dal propulsore. Pagani ha prodotto solo 40 unità di questa hypercar scoperta.