2019 Pagani Huayra Roadster BC 6.0L V12 7AT (802 HP)

En 2017, Pagani a créé la version orientée piste de la Huayra et y a ajouté le lettrage BC pour célébrer le premier client de l'entreprise, et deux ans plus tard, elle a présenté le roadster de ce modèle extrême.

Pagani a vite compris que certains de ses clients faisaient courir leurs voitures sur des circuits lors de compétitions amicales, au volant d'autres supercars et hypercars de haut niveau. La Huayra classique, même si elle était très compétitive, manquait de certaines caractéristiques qui pourraient transformer une voiture rapide en une voiture de course. En conséquence, le constructeur automobile italien a fabriqué la version BC. Les initiales proviennent du premier client de l'entreprise, Banny Caiola, un ami personnel de M. Horacio Pagani.

Comme le coupé, le Roadster BC présentait un design différent de la version non BC. Le constructeur automobile a largement utilisé des éléments en fibre de carbone à l'intérieur et autour de la voiture. Même le toit amovible était fabriqué à partir de ce matériau et n'était pas recouvert de verre, ce qui le rendait 4 kilos plus léger que celui standard utilisé pour la Huayra Roadster ordinaire. À l'avant, la Huayra Roadster BC 2019 présentait un pare-chocs avant différent avec un séparateur à deux niveaux légèrement amélioré qui arborait des ailerons allongés. Le profil de la voiture est resté en grande partie le même, mais la différence extérieure la plus significative, à part les jantes en alliage, se trouvait à l'arrière de la voiture. À cet endroit, Pagani a installé une aile réglable fonctionnelle qui permettait à la voiture de prendre les virages plus rapidement que sa jumelle non BC.

À l’intérieur, l’habitacle était doté des mêmes sièges baquets confortables et à haut dossier. Le mélange d’Alcantara, de cuir et de fibre de carbone était rehaussé par l’ajout d’un pommeau en bois sur le levier de vitesses placé entre les sièges et dont les tringleries étaient exposées. C’était une marque de fabrique du constructeur automobile italien. Tout comme son jumeau non-BC, le véhicule était doté d’un groupe d’instruments binoculaire avec deux cadrans plus grands pour le compteur de vitesse et le compte-tours, deux jauges et un écran LCD au milieu. Sur la console centrale, le constructeur automobile avait placé deux boutons qui contrôlaient la suspension et permettaient aux clients de la régler pour une utilisation sur route ou sur piste.

Mais les changements les plus significatifs apportés au véhicule concernaient la technique. Pagani a utilisé un nouveau matériau en fibre de carbone qui augmentait de 12 % la rigidité en torsion et de 20 % la rigidité en flexion. En conséquence, bien qu'il s'agisse d'un véhicule à toit ouvert, il offrait une rigidité structurelle similaire à celle d'un coupé fermé. Le moteur V12 biturbo d'origine AMG était similaire à celui installé dans la Huayra, mais fournissait un peu plus de puissance et atteignait 800 ch (791 ch). Il était couplé à la même boîte de vitesses séquentielle à sept rapports Xtrac montée transversalement qui envoyait la puissance aux roues arrière. L'ensemble d'embrayage se composait d'un volant d'inertie léger et de trois disques, car il était impossible de gérer le couple massif de 1 050 Nm (774 lb-pi) fourni par le groupe motopropulseur. Pagani n'a fabriqué que 40 unités de cette hypercar à toit ouvert.