2019 Pagani Huayra Roadster BC 6.0L V12 7AT (802 HP)

En 2017, Pagani fabricó la versión orientada a la pista del Huayra y le agregó las letras BC para celebrar al primer cliente de la compañía, y dos años más tarde, presentó el roadster de ese modelo extremo.

Pagani se dio cuenta rápidamente de que algunos de sus clientes competían con sus coches en circuitos en competiciones amistosas, en las que competían otros superdeportivos e hiperdeportivos serios. El Huayra normal, aunque era muy competitivo, carecía de algunas características que pudieran convertir un coche rápido en un coche de carreras. Como resultado, el fabricante de coches italiano fabricó la versión BC. Las iniciales proceden del primer cliente de la empresa, Banny Caiola, amigo personal de Horacio Pagani.

Al igual que el coupé, el Roadster BC presentaba un diseño diferente al de la versión que no era BC. El fabricante de automóviles utilizó ampliamente elementos de fibra de carbono dentro y alrededor del automóvil. Incluso el techo removible estaba hecho de este material y no tenía vidrio, lo que lo hacía 4 kilos (9 libras) más liviano que el estándar utilizado para el Huayra Roadster normal. En la parte delantera, el Huayra Roadster BC 2019 presentaba un parachoques delantero diferente con un divisor de dos niveles ligeramente mejorado que lucía alerones extendidos. El perfil del automóvil se mantuvo prácticamente igual, pero la diferencia exterior más significativa, aparte de las llantas de aleación, estaba en la parte trasera del automóvil. Allí, Pagani instaló un alerón ajustable funcional que le permitió al automóvil tomar las curvas más rápido que su hermano que no era BC.

En el interior, la cabina presentaba los mismos asientos tipo butaca cómodos y altos. La combinación de Alcantara, cuero y fibra de carbono en el interior se mejoraba con la adición de un pomo de madera en la palanca de cambios, colocado entre los asientos y con sus conexiones expuestas. Esa era una marca registrada del fabricante de automóviles italiano. Al igual que su hermano que no era de BC, el vehículo presentaba un panel de instrumentos binocular con dos diales más grandes para el velocímetro y el tacómetro, dos indicadores y una pantalla LCD en el medio. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó dos botones que controlaban la suspensión y permitían a los clientes ajustarla para su uso en carretera o en pista.

Pero los cambios más significativos en el vehículo fueron en el aspecto técnico. Pagani utilizó un nuevo material de fibra de carbono que aumentó un 12% la rigidez torsional y un 20% la rigidez flexional. Como resultado, a pesar de ser un vehículo descapotable, ofrecía una rigidez estructural similar a la de un vehículo cupé cerrado. El motor V12 biturbo de origen AMG era similar al instalado en el Huayra, pero proporcionaba algo más de potencia y alcanzaba los 800 CV (791 HP). Estaba acoplado a la misma caja de cambios secuencial de siete velocidades montada transversalmente Xtrac que enviaba la potencia a las ruedas traseras. El conjunto de embrague constaba de un volante ligero y tres discos, ya que uno no podía soportar el enorme par de 1.050 Nm (774 lb-ft) que proporcionaba el motor. Pagani fabricó solo 40 unidades de este hipercoche descapotable.