2002 PAGANI Zonda S 7.3 7.3 V12

En 1999, Horacio Pagani presentó el Zonda en el Salón del Automóvil de Ginebra y cambió la forma de ver y construir los superdeportivos desde entonces.

Pagani diseñó el coche como homenaje a uno de los mejores pilotos de carreras del mundo, el argentino Juan Manuel Fangio. Esa es una de las razones por las que decidió utilizar motores Mercedes-Benz para sus superdeportivos. Pero además del motor, lo que más le llamó la atención fue el aspecto del coche. Era sencillamente deslumbrante.

En la parte delantera, el coche presentaba cuatro faros individuales que sobresalían a la mitad de los guardabarros. El diseño de cabina adelantada implicaba que había una burbuja más grande cerca de las ruedas delanteras y una parte trasera inclinada. Su habitáculo parecía una nave espacial, con un final más estrecho y redondeado. Su divisor delantero presentaba una rejilla vertical que dividía el flujo de aire, como un coche de carreras de Fórmula 1. El fabricante de automóviles agregó dos alerones en la parte superior de la tapa del compartimiento del motor en la parte trasera. No estaban allí para la apariencia y en realidad creaban carga aerodinámica. En la parte trasera, como una firma de la marca, Pagani agrupó cuatro escapes en un anillo gris metálico.

En el interior, el Pagani Zonda S presentaba un interior exquisito, digno de un coche más caro que un Rolls-Royce. No había airbag para el conductor ni sofisticados sistemas de información y entretenimiento. Era un vehículo hecho para la velocidad, y sus asientos elevados y el volante de base plana lo confirmaban.

Pagani instaló un motor atmosférico de 7,3 litros proporcionado por AMG, la división deportiva de Mercedes-Benz, la marca que conoció la fama y la gloria con el magnífico Juan Manuel Fangio en el automovilismo. Solo se fabricaron 60 unidades.