2023 Ferrari SF90 XX Spider 4.0L V8 8AT AWD (797 HP

La Ferrari ha una lunga storia nella produzione di veicoli decappottabili. Infatti, la prima auto che ha indossato il distintivo del cavallo rampante è stata installata su una roadster. Quindi, la casa automobilistica italiana ha continuato a farlo con la maggior parte delle auto prodotte. Di conseguenza, non è stata una sorpresa vedere accanto alla SF90 Stradale, la sua versione decappottabile, tradizionalmente chiamata Spider.

Quando la Ferrari creò il Programma XX, lo fece per creare veicoli su misura per la pista per i suoi clienti speciali. In seguito, lo stesso team che sviluppò quelle auto fu incaricato di creare una versione avanzata della hypercar SF90. La loro missione era quella di creare un veicolo pronto per la gara ma che presentasse abbastanza elementi da renderlo legale per la strada. Ecco come sono nate la SF90 XX Stradale e la SF90 XX Spider.

La Spider presentava una fascia anteriore simile a quella della sorella Stradale, con una linea sottile che attraversava l'auto da un lato all'altro. Sotto di essa, la casa automobilistica aveva installato uno splitter con un labbro aggiuntivo sottostante. Al centro, la Ferrari aveva installato il radar al centro per sistemi di sicurezza avanzati. I sottili fari a LED erano estesi sui lati esterni da prese d'aria che incanalavano l'aria attorno alla carrozzeria per ridurre la resistenza aerodinamica. Dal suo profilo, la SF90 XX Spider manteneva l'aspetto generale della SF90 Spider ma con diverse modifiche. Dietro l'abitacolo c'era la presa d'aria del motore e, sopra i parafanghi, una serie di prese d'aria estraeva l'aria intrappolata all'interno del passaruota per ridurre l'effetto di sollevamento creato da ciò. Infine, nella parte posteriore, un'ala regolabile adornava il cofano del motore.

La Ferrari ha installato due sedili sportivi all'interno dell'abitacolo della SF90 XX Spider. Questi sono stati realizzati su un telaio in fibra di carbonio e imbottiti in Alcantara. Tra il guidatore e il passeggero laterale, l'auto presentava una console centrale leggera dotata di pulsanti per la trasmissione. Questi sono stati spostati in avanti rispetto a quelli installati sulla normale gamma SF90. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti completamente digitale che vantava non solo il contagiri e il tachimetro, ma anche vari dati sulla vettura, necessari soprattutto per l'uso in pista. Ma nonostante fosse un'auto orientata alla pista, aveva ancora alcune caratteristiche orientate alla strada, come un impianto audio. La Ferrari ha realizzato la roadster con un tetto retrattile che poteva scomparire dietro l'abitacolo in soli 14 secondi a velocità fino a 45 km/h (28 MPH).

La Ferrari ha installato un sistema ibrido plug-in per il veicolo che presentava un motore a combustione interna V8 biturbo coadiuvato da tre motori elettrici. Di conseguenza, la potenza combinata di questi elementi ha raggiunto 1030 CV (1016 CV). Il solo ICE ne ha forniti 797, mentre i motori elettrici hanno garantito il resto. Poiché la Ferrari ha sviluppato l'auto come ibrida plug-in, ha anche installato un pacco batteria sufficientemente grande da consentire al veicolo di percorrere fino a 25 km (15,5 miglia) in modalità EV fino a 135 km/h (84 mph).