2023 Ferrari SF90 XX Spider 4.0L V8 8AT AWD (797 HP

Ferrari tiene una larga historia en la producción de vehículos descapotables. De hecho, el primer coche que lució el emblema del caballo en rampa se instaló en un roadster. Así, el fabricante de coches italiano siguió haciéndolo con la mayoría de los coches que produjo. Como resultado, no fue una sorpresa ver junto al SF90 Stradale la versión descapotable del mismo, tradicionalmente denominada Spider.

Cuando Ferrari creó el Programa XX, lo hizo para crear vehículos a medida para sus clientes especiales. Más tarde, el mismo equipo que desarrolló esos coches recibió el encargo de crear una versión avanzada del hipercoche SF90. Su misión era crear un vehículo listo para la competición, pero que contara con suficientes elementos para que pudiera circular por carretera. Así nacieron el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider.

El Spider presentaba un frontal de aspecto similar al de su hermano Stradale, con una delgada línea que cruzaba el coche de lado a lado. Debajo de eso, el fabricante de automóviles instaló un divisor con un borde adicional debajo. En el centro, Ferrari instaló el radar en el centro para los sistemas de seguridad avanzados. Los delgados faros LED se extendían en sus lados exteriores mediante tomas de aire que canalizaban el aire alrededor de la carrocería para reducir la resistencia aerodinámica. De perfil, el SF90 XX Spider mantuvo el aspecto general del SF90 Spider pero con varias modificaciones. Detrás del habitáculo estaba la toma de aire del motor y, sobre los guardabarros, un conjunto de respiraderos extraía el aire atrapado dentro del hueco de la rueda para disminuir el efecto de elevación creado por eso. Finalmente, en la parte trasera, un alerón ajustable adornaba la cubierta del motor.

Ferrari instaló dos asientos deportivos en el habitáculo del SF90 XX Spider, fabricados sobre un marco de fibra de carbono y acolchados con Alcantara. Entre el conductor y el pasajero lateral, el coche contaba con una consola central ligera equipada con los botones de la transmisión, que se habían desplazado hacia delante en comparación con los instalados en la gama SF90 normal. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos completamente digital que no solo mostraba el tacómetro y el velocímetro, sino también varios datos sobre el coche, necesarios especialmente para su uso en pista. Pero a pesar de ser un coche orientado a la pista, todavía tenía algunas características orientadas a la carretera, como un sistema de sonido. Ferrari fabricó el roadster con una capota retráctil que podía desaparecer detrás del habitáculo en tan solo 14 segundos a velocidades de hasta 45 km/h (28 MPH).

Ferrari instaló un sistema híbrido enchufable para el vehículo que incluía un motor de combustión interna V8 biturbo ayudado por tres motores eléctricos. Como resultado, la potencia combinada de estos elementos alcanzó los 1030 CV (1016 HP). El ICE por sí solo proporcionó 797 de ellos, mientras que los motores eléctricos aseguraron el resto. Dado que Ferrari desarrolló el automóvil como un híbrido enchufable, también instaló un paquete de baterías lo suficientemente grande como para permitir que el vehículo funcionara hasta 25 km (15,5 millas) en modo EV a hasta 135 km / h (84 mph).