2023 Ferrari SF90 XX Spider 4.0L V8 8AT AWD (797 HP

Ferrari a une longue histoire de production de véhicules décapotables. En fait, la première voiture à arborer l'écusson du cheval rampant a été installée sur un roadster. Le constructeur automobile italien a donc continué à le faire avec la plupart des voitures qu'il a produites. Il n'était donc pas surprenant de voir à côté de la SF90 Stradale, la version décapotable de celle-ci, traditionnellement appelée Spider.

Lorsque Ferrari a créé le programme XX, il s'agissait de créer des véhicules sur mesure destinés à la piste pour ses clients spéciaux. Plus tard, la même équipe qui a développé ces voitures a été chargée de créer une version avancée de l'hypercar SF90. Leur mission était de créer un véhicule prêt pour la course, mais doté de suffisamment d'éléments pour le rendre homologué pour la route. C'est ainsi que sont nées la SF90 XX Stradale et la SF90 XX Spider.

La Spider avait une face avant similaire à celle de sa jumelle Stradale, avec une ligne fine qui traversait la voiture d'un côté à l'autre. En dessous, le constructeur automobile a installé un séparateur avec une lèvre supplémentaire en dessous. Au centre, Ferrari a installé le radar au centre pour les systèmes de sécurité avancés. Les minces phares à LED ont été prolongés sur leurs côtés extérieurs par des prises d'air qui canalisaient l'air autour de la carrosserie pour réduire la résistance à la traînée. De profil, la SF90 XX Spider a conservé l'apparence générale de la SF90 Spider mais avec plusieurs modifications. Derrière le cockpit se trouvait la prise d'air du moteur, et au-dessus des ailes, un ensemble d'évents extrayait l'air emprisonné à l'intérieur du passage de roue pour diminuer l'effet de portance créé par celui-ci. Enfin, à l'arrière, une aile réglable ornait le capot du moteur.

Ferrari a installé deux sièges sport dans le cockpit de la SF90 XX Spider. Ils étaient fabriqués sur un cadre en fibre de carbone et rembourrés d'Alcantara. Entre le conducteur et le passager latéral, la voiture était dotée d'une console centrale légère équipée des boutons de la transmission. Ceux-ci ont été déplacés vers l'avant par rapport à ceux installés sur la gamme SF90 standard. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord entièrement numérique qui comprenait non seulement le compte-tours et le compteur de vitesse, mais aussi diverses données sur la voiture, nécessaires notamment pour une utilisation sur piste. Mais bien qu'il s'agisse d'une voiture destinée à la piste, elle possédait néanmoins certaines fonctionnalités destinées à la route, comme un système audio. Ferrari a conçu le roadster avec un toit rétractable qui pouvait disparaître derrière l'habitacle en seulement 14 secondes à des vitesses allant jusqu'à 45 km/h.

Ferrari a installé sur le véhicule un système hybride rechargeable, qui comprenait un moteur à combustion interne V8 biturbo assisté de trois moteurs électriques. La puissance combinée de ces éléments a ainsi atteint 1 030 ch (1 016 CV). Le moteur thermique à lui seul en fournissait 797, tandis que les moteurs électriques assuraient le reste. Ferrari ayant développé la voiture comme un hybride rechargeable, elle a également installé un pack de batteries suffisamment grand pour permettre au véhicule de rouler jusqu'à 25 km (15,5 miles) en mode électrique à une vitesse maximale de 135 km (84 mph).