2024 BMW M3 Competition Touring Competition M xDrive 8AT AWD (530 HP)

Nell'estate del 2024, la BMW ha presentato la M3 Competition Touring, una station wagon veloce in grado di sfidare alcune supercar e batterle in pista.

La casa automobilistica tedesca ha creato il modello di maggior successo nelle corse automobilistiche da turismo nella storia dell'automobile, la E30 M3 del 1986. Ma quell'auto era disponibile solo come due porte, sia come coupé che come decappottabile. In seguito, la casa automobilistica ha aggiunto la berlina alla gamma. La prima generazione della M3 station wagon, o Touring come la chiamava BMW, è apparsa sul mercato nel 2022 e i clienti ne sono stati entusiasti. Era un eccellente mix tra un veicolo familiare e un'auto sportiva. Dopotutto, ha mandato oltre 500 pony alle ruote ed era in grado di trasportare molto nel suo ampio bagagliaio. Ma poi, sopra la M3, la casa automobilistica ha introdotto le versioni Competition, con motori più potenti e un aspetto ancora più aggressivo. Nell'estate del 2024, la casa automobilistica ha lanciato la M3 Competition Touring. Questo veicolo potrebbe minacciare un'auto sportiva in pista e trasportare comunque una famiglia in città per fare shopping. Certo, non era il mezzo più efficiente in fatto di consumi di generi alimentari in circolazione, ma poteva farlo se necessario, anche se il suo lavoro preferito era accompagnare i bambini a scuola. Soprattutto le corse.

Nella parte anteriore, la BMW M3 Competition Touring del 2025 presentava la stessa griglia a doppio rene montata verticalmente che aveva fatto infuriare la maggior parte dei fan del marchio. Erano affiancati da fari a LED inclinati all'indietro con luci diurne gialle anziché bianche come il resto della gamma Serie 3. La griglia inferiore aveva delle prese d'aria laterali di forma angolare che fiancheggiavano la griglia alta a forma di narici. Inoltre, il cofano presentava due cupole di potenza longitudinali visibili dalla parte anteriore. Queste si estendevano sulla parte superiore del paraurti e sfoggiavano il badge del marchio tra le due gobbe.

Dal suo profilo, lo sbalzo anteriore corto e il lungo vano motore che poteva ospitare un sei cilindri in linea sotto di esso erano caratteristiche classiche della M3. L'auto era dotata di ruote anteriori da 19 pollici e posteriori da 20 pollici, avvolte in pneumatici larghi. BMW ha aggiunto passaruota scolpiti e longheroni laterali estesi che hanno creato un'immagine potente per il veicolo, senza lasciare dubbi sulle prestazioni dell'auto. La serra è stata estesa oltre i sedili posteriori, sopra il bagagliaio, seguendo una forma leggermente inclinata verso il basso. Infine, sul retro, lo studio di design BMW ha creato un portellone posteriore inclinato in avanti adornato da un ampio spoiler sul tetto nella parte superiore. Sul lato inferiore, la casa automobilistica ha posizionato un ampio diffusore che integrava un sistema a quattro scarichi, con tubi gemelli montati su ciascun lato.

All'interno, l'auto doveva offrire comfort e un'atmosfera sportiva. I sedili a secchiello standard con poggiatesta integrati avevano cuscini spessi per far sentire gli occupanti a loro agio durante i lunghi viaggi. La casa automobilistica ha anche offerto un'opzione per sedili in fibra di carbonio con cuscini più sottili, che erano per lo più adeguati per coloro che desideravano utilizzare il veicolo al massimo delle sue potenzialità in pista. Davanti al conducente c'era un cruscotto ridisegnato con inserti di colore ambientale e un pezzo di vetro curvo che copriva il display da 12,3" per il pannello degli strumenti e il touchscreen da 14,9" per il sistema di infotainment. Tra gli occupanti anteriori, la casa automobilistica ha aggiunto una console centrale che ospitava il selettore del cambio e diversi pulsanti che controllavano la trasmissione e altre funzioni essenziali dell'auto, incluso il controller per l'unità di infotainment iDrive. Allo stesso tempo, nella parte posteriore, il sedile della panca ripiegabile (40/20/40) potrebbe espandersi e aumentare lo spazio del bagagliaio da un discreto 500 litri (17,65 piedi cubi) a un massimo di 1.510 litri (53,3 piedi cubi).

Sotto il cofano c'era lo stesso motore S58 turbocompresso da tre litri specifico per la M. Nella versione M3 Competition, questo poteva inviare 530 CV (523 CV) in tutte le curve tramite una trasmissione automatica a otto velocità. Il conducente poteva anche scegliere di inviare tutta la potenza solo alle ruote posteriori. Inoltre, le sospensioni adattive e l'impianto frenante erano stati messi a punto per questa berlina sportiva ad alte prestazioni, e un impianto frenante in carbonio ceramico dotato di pinze monoblocco gialle era disponibile come optional.