2024 BMW M3 Competition Touring Competition M xDrive 8AT AWD (530 HP)

BMW presentó el M3 Competition Touring en el verano de 2024 como un vehículo familiar ultrarrápido que podría desafiar a algunos superdeportivos y vencerlos en una pista.

El fabricante alemán creó el modelo de mayor éxito en las carreras de turismos de la historia del automóvil, el E30 M3 de 1986. Pero ese coche solo estaba disponible como un vehículo de dos puertas, ya fuera como cupé o como descapotable. Más tarde, el fabricante de automóviles añadió el sedán a la gama. La primera generación del M3 familiar, o Touring como lo bautizó BMW, apareció en el mercado en 2022 y los clientes estaban encantados. Era una excelente combinación entre un vehículo familiar y un coche deportivo. Después de todo, enviaba más de 500 caballos a las ruedas y podía llevar mucho en su gran maletero. Pero luego, por encima del M3, el fabricante de automóviles presentó las versiones Competition de ellos, con motores más potentes y un aspecto aún más agresivo. En el verano de 2024, el fabricante de automóviles lanzó el M3 Competition Touring. Este vehículo podría amenazar a un coche deportivo en una pista y aún así llevar a una familia por la ciudad para ir de compras. Claro, no era el vehículo para hacer las compras más eficiente en cuanto a consumo de combustible, pero podía hacerlo si era necesario, aunque su trabajo favorito era llevar a los niños a la escuela. Especialmente, a la escuela.

En la parte delantera, el BMW M3 Competition Touring 2025 presentaba la misma parrilla en forma de riñón montada verticalmente que indignó a la mayoría de los fanáticos de la marca. Estos estaban flanqueados por faros LED inclinados hacia atrás con luces de circulación diurna amarillas en lugar de blancas como el resto de la gama de la Serie 3. La parrilla inferior tenía entradas de aire laterales de forma angular que flanqueaban la parrilla alta con forma de fosas nasales. Además, el capó presentaba dos cúpulas eléctricas longitudinales que eran visibles desde el frente. Estas se extendían hasta el área superior del parachoques y lucían el emblema de la marca entre las dos jorobas.

De perfil, el corto voladizo delantero y el largo vano motor que podía albergar un motor de seis cilindros en línea eran características clásicas del M3. El coche venía equipado con llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, envueltas en gruesos neumáticos. BMW añadió pasos de rueda esculpidos y estribos laterales alargados que creaban una imagen potente para el vehículo, sin dejar lugar a dudas sobre el rendimiento del coche. El habitáculo se extendía más allá de los asientos traseros, sobre el maletero, siguiendo una forma ligeramente inclinada hacia abajo. Por último, en la parte trasera, el estudio de diseño de BMW creó un portón trasero inclinado hacia delante adornado por un amplio alerón de techo en su parte superior. En la parte inferior, el fabricante de automóviles colocó un amplio difusor que integraba un sistema de escape de cuatro tubos, con tubos gemelos montados a cada lado.

En el interior, el coche tenía que ofrecer comodidad y un ambiente deportivo. Sus asientos tipo butaca de serie, con reposacabezas integrados y acolchados, tenían cojines gruesos para que sus ocupantes se sintieran cómodos en viajes largos. El fabricante de automóviles también ofrecía una opción de asientos de fibra de carbono con cojines más finos, que eran en su mayoría adecuados para quienes buscaban utilizar el vehículo al máximo de su potencial en una pista. Delante del conductor había un salpicadero rediseñado con insertos de color ambiental y una pieza de cristal curvada que cubría la pantalla de 12,3” del panel de instrumentos y la pantalla táctil de 14,9” del sistema de infoentretenimiento. Entre los ocupantes delanteros, el fabricante de automóviles añadió una consola central que albergaba el selector de marchas y varios botones que controlaban la transmisión y otras funciones esenciales del coche, incluido el controlador de la unidad de infoentretenimiento iDrive. Al mismo tiempo, en la parte trasera, el banco de asientos plegable dividido (40/20/40) podría expandirse y aumentar el espacio del maletero desde unos decentes 500 litros (17,65 pies cúbicos) a un máximo de 1.510 litros (53,3 pies cúbicos).

Bajo el capó se encontraba el mismo motor S58 de tres litros turboalimentado específico de M. En la versión M3 Competition, este podía entregar 530 CV (523 hp) en todas las curvas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El conductor también podía optar por enviar toda la potencia a las ruedas traseras. Además, la suspensión adaptativa y el sistema de frenos estaban ajustados para esta berlina deportiva de alto rendimiento, y un sistema de frenos carbocerámicos equipado con pinzas monobloque amarillas estaba disponible como opción.