2024 BMW M3 Competition Touring Competition M xDrive 8AT AWD (530 HP)

BMW a dévoilé la M3 Competition Touring à l'été 2024, un break rapide qui pourrait défier certaines supercars et les battre sur une piste.

Le constructeur automobile allemand a créé le modèle le plus réussi de l'histoire de l'automobile en course de voitures de tourisme, la E30 M3 de 1986. Mais cette voiture n'était disponible qu'en version deux portes, soit en coupé, soit en cabriolet. Plus tard, le constructeur automobile a ajouté la berline à la gamme. La première génération du break M3, ou Touring comme les appelait BMW, est apparue sur le marché en 2022, et les clients étaient ravis. C'était un excellent mélange entre un véhicule familial et une voiture de sport. Après tout, il envoyait plus de 500 chevaux aux roues et pouvait transporter beaucoup de choses dans son grand coffre. Mais ensuite, au-dessus de la M3, le constructeur automobile a présenté les versions Competition, dotées de moteurs plus puissants et d'un look encore plus agressif. À l'été 2024, le constructeur automobile a lancé la M3 Competition Touring. Ce véhicule pouvait menacer une voiture de sport sur une piste tout en transportant une famille en ville pour faire les courses. Certes, ce n'était pas le véhicule le plus économe en carburant, mais il pouvait le faire si nécessaire, même si sa tâche préférée était d'aller à l'école. Surtout les courses.

À l'avant, la BMW M3 Competition Touring 2025 était dotée de la même calandre à calandre verticale qui a scandalisé la plupart des fans de la marque. Celle-ci était flanquée de phares à LED inclinés vers l'arrière arborant des feux de jour jaunes au lieu de blancs comme le reste de la gamme Série 3. La calandre inférieure avait des écopes latérales de forme angulaire qui encadraient la calandre haute en forme de narines. De plus, le capot comportait deux dômes de puissance longitudinaux visibles de l'avant. Ceux-ci se prolongeaient sur la partie supérieure du pare-chocs et arboraient le badge de la marque entre les deux bosses.

De profil, le porte-à-faux avant court et le compartiment moteur allongé pouvant accueillir un six cylindres en ligne en dessous étaient des caractéristiques classiques de la M3. La voiture était équipée de roues avant de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, enveloppées de gros pneus. BMW a ajouté des passages de roue sculptés et des bas de caisse allongés qui ont créé une image puissante pour le véhicule, ne laissant aucun doute sur les performances de la voiture. La serre a été prolongée au-delà des sièges arrière, au-dessus du coffre, suivant une forme légèrement inclinée vers le bas. Enfin, à l'arrière, le studio de design de BMW a créé un hayon incliné vers l'avant orné d'un large becquet de toit sur sa partie supérieure. Sur la partie inférieure, le constructeur automobile a placé un large diffuseur qui intègre un système à quatre sorties d'échappement, avec deux tuyaux montés de chaque côté.

À l’intérieur, la voiture devait offrir confort et ambiance sportive. Ses sièges baquets de série à rembourrage haut avec appuie-têtes intégrés étaient dotés de coussins épais pour que leurs occupants se sentent à l’aise lors de longs trajets. Le constructeur automobile proposait également une option de sièges en fibre de carbone avec des coussins plus fins, qui étaient généralement suffisants pour ceux qui cherchaient à utiliser le véhicule à son potentiel maximal sur un circuit. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord redessiné avec des inserts de couleur ambiante et une pièce de verre incurvée qui recouvrait l’écran de 12,3 pouces du tableau de bord et l’écran tactile de 14,9 pouces du système d’infodivertissement. Entre les occupants avant, le constructeur automobile a ajouté une console centrale abritant le sélecteur de vitesse et plusieurs boutons qui contrôlaient la transmission et d’autres fonctions essentielles de la voiture, y compris le contrôleur de l’unité d’infodivertissement iDrive. Parallèlement, à l'arrière, la banquette rabattable en deux parties (40/20/40) pouvait s'agrandir et augmenter l'espace du coffre d'un volume décent de 500 litres (17,65 pi3) à un maximum de 1 510 litres (53,3 pi3).

Sous le capot se trouvait le même moteur turbocompressé S58 de trois litres spécifique à la M. Dans la version M3 Competition, celui-ci délivrait 530 ch (523 ch) dans tous les virages via une boîte automatique à huit rapports. Le conducteur pouvait également choisir de transmettre toute la puissance aux roues arrière uniquement. En outre, la suspension adaptative et le système de freinage étaient adaptés à cette berline sportive hautes performances, et un système de freinage en carbone-céramique équipé d'étriers monoblocs jaunes était disponible en option.