2024 BMW M3 Sedan 3.0L 6MT RWD (480 HP)

La BMW ha rinnovato la gamma M3 per il modello 2025 nell'estate del 2024, con inizio della produzione previsto per luglio dello stesso anno per entrambe le sponde dell'Atlantico.

Il badge M3 fu introdotto nel 1986 sulla famosa E30 M3, la touring car di maggior successo nella storia delle corse. Quel modello fu offerto solo come due porte, sia come coupé che come decappottabile. Nella generazione successiva, la E46, la casa automobilistica installò un motore a sei cilindri in linea sotto il cofano dell'auto e la vendette in tre forme: coupé, decappottabile e berlina. Quasi tutte le altre M3 che seguirono erano dotate di motori a sei cilindri, oltre alla potente M3 GTR, che era alimentata da un V8. In seguito, la casa automobilistica tornò all'architettura a sei cilindri in linea, sebbene con tecnologia di sovralimentazione. Poi, nel 2013, la BMW divise la gamma Serie 3 in due: la Serie 4 per le versioni coupé, decappottabile e Gran Coupé e la Serie 3 per berlina e touring. Di conseguenza, la M3 era disponibile solo come veicolo a quattro porte o station wagon. Nel 2020, BMW ha introdotto la M3 come versione con motore M della settima generazione della Serie 3 e, nel 2024, era già tempo di un cambiamento. La berlina rinnovata, o modello LCI (Life Cycle Impulse), è stata introdotta in due varianti: la M3 e la M3 Competition.

Davanti, la differenza più evidente è stata notata nei nuovi fari a LED, disponibili con tecnologia adattiva e Matrix-LED. Affiancavano la griglia a doppio rene verticale, che molti speravano sarebbe stata eliminata e invertita in uno stile orizzontale, come nel resto della gamma della Serie 3. Sopra di loro, la casa automobilistica ha installato un cofano scolpito con due cupole di potenza longitudinali. Le prese d'aria di forma angolare sul lato inferiore del paraurti erano una continuazione di quelle superiori, facendole sembrare narici. Queste erano affiancate da un paio di prese d'aria laterali che aiutavano a raffreddare i freni e creavano una cortina d'aria attorno alla carrozzeria per ridurre la resistenza aerodinamica. Nella parte inferiore, la casa automobilistica ha installato uno spoiler a labbro.

Dal suo profilo, la M3 Sedan dall'aspetto aggressivo sfoggiava una serie di prese d'aria che rilasciavano l'aria intrappolata nei passaruota. Inoltre, BMW ha aggiunto una serie di minigonne laterali nere che si estendevano verso la parte posteriore e si collegavano ai passaruota svasati dei pannelli posteriori. La casa automobilistica ha anche installato nuovi specchietti retrovisori con un design specifico M con montanti aerodinamici. Infine, nella parte posteriore, la M3 2025 presentava uno spoiler a labbro sul ponte, mentre i fanali posteriori a LED erano divisi tra i pannelli posteriori e il cofano del bagagliaio. Più in basso, sotto il paraurti, la casa automobilistica tedesca ha installato un grande diffusore che integrava i quattro scarichi, raggruppati per due, su ciascun lato.

All'interno, c'erano significativi aggiornamenti tecnologici. Innanzitutto, c'era un nuovo set di sedili anteriori con rinforzi alti con opzioni sottili in fibra di carbonio. Sul cruscotto, BMW ha installato un pannello curvo che copriva due schermi: uno davanti al conducente per i quadranti principali e l'altro per il nuovo sistema operativo BMW 8.5. Tra gli occupanti anteriori, la casa automobilistica ha posizionato una console centrale di dimensioni generose che ospitava il selettore per la trasmissione automatica o un manuale a sei velocità. Inoltre, la casa automobilistica ha posizionato lì alcuni pulsanti per gli ammortizzatori adattivi. Nella parte posteriore, c'era abbastanza spazio per due occupanti, separati da un alto tunnel di trasmissione.

Sotto il cofano, la BMW ha utilizzato lo stesso propulsore a sei cilindri in linea di molti dei suoi predecessori. Grazie alla tecnologia di sovralimentazione, ha sviluppato 480 P0S (473 CV) per il cambio manuale a sei marce con sistema di trazione posteriore, mentre il pacchetto Competition ha aggiunto la trazione integrale e un cambio automatico a otto marce, oltre a un po' di grinta in più.