2024 BMW M3 Sedan 3.0L 6MT RWD (480 HP)

BMW renovó la línea M3 para el año modelo 2025 en el verano de 2024, y la producción está programada para comenzar en julio del mismo año para ambos lados del Atlántico.

El emblema M3 se introdujo en 1986 en el famoso M3 E30, el coche de turismo de mayor éxito en la historia de las carreras. Ese modelo se ofrecía únicamente como un vehículo de dos puertas, ya fuera como cupé o como descapotable. En la siguiente generación, la E46, el fabricante de automóviles instaló un motor de seis cilindros en línea bajo el capó del coche y lo vendió en tres formas: cupé, descapotable y sedán. Casi todos los demás M3 que siguieron estaban equipados con motores de seis cilindros, excepto el poderoso M3 GTR, que estaba propulsado por un V8. Más tarde, el fabricante de automóviles volvió a la arquitectura de seis cilindros en línea, aunque con tecnología de turbocompresor. Luego, en 2013, BMW dividió la gama de la Serie 3 en dos: la Serie 4 para las versiones cupé, descapotable y Gran Coupé, y la Serie 3 para sedán y Touring. Como resultado, el M3 estaba disponible solo como vehículo de cuatro puertas o familiar. En 2020, BMW presentó el M3 como la versión con motor M de la séptima generación del Serie 3 y, en 2024, ya era hora de un cambio. El sedán renovado, o modelo LCI (Life Cycle Impulse), se presentó en dos versiones: el M3 y el M3 Competition.

En la parte delantera, la diferencia más llamativa se notaba en los nuevos faros LED, que estaban disponibles con tecnología adaptativa y Matrix-LED. Flanqueaban la parrilla vertical en forma de riñón, que muchos esperaban que se eliminara y se invirtiera en un estilo horizontal, como en el resto de la gama Serie 3. Sobre ellos, el fabricante de automóviles instaló un capó esculpido con dos cúpulas longitudinales. Las tomas de aire de forma angular en el lado inferior del parachoques eran una continuación de las superiores, lo que le daba un aspecto de fosas nasales. Estas estaban flanqueadas por un par de tomas de aire laterales que ayudaban a enfriar los frenos y creaban una cortina de aire alrededor de la carrocería para reducir la resistencia aerodinámica. En la parte inferior, el fabricante de automóviles instaló un alerón de borde.

De perfil, el agresivo M3 Sedán lucía un conjunto de rejillas de ventilación que liberaban el aire atrapado en el interior de los huecos de las ruedas. Además, BMW añadió un conjunto de estribos laterales negros que se extendían hacia la parte trasera y conectaban con los pasos de rueda ensanchados desde los paneles laterales traseros. El fabricante de automóviles también instaló nuevos retrovisores exteriores con un diseño específico M con puntales aerodinámicos. Finalmente, en la parte trasera, el M3 2025 presentaba un alerón en el labio, mientras que los faros traseros LED estaban divididos entre los paneles laterales y la tapa del maletero. Más abajo, bajo el parachoques, el fabricante de automóviles alemán instaló un gran difusor que integraba los cuatro escapes, agrupados de dos en dos, a cada lado.

En el interior, se han producido importantes mejoras tecnológicas. En primer lugar, se han incorporado unos nuevos asientos delanteros con cojines altos y finas opciones de fibra de carbono. En el salpicadero, BMW ha instalado un panel curvo que cubre dos pantallas: una delante del conductor para los diales principales y la otra para el nuevo sistema operativo 8.5 BMW. Entre los ocupantes delanteros, el fabricante ha colocado una consola central de generosas dimensiones que alberga el selector de la transmisión automática o una manual de seis velocidades. Además, el fabricante ha colocado allí algunos botones para los amortiguadores adaptativos. En la parte trasera, hay espacio suficiente para dos ocupantes, separados por un alto túnel de transmisión.

Bajo el capó, BMW utilizó el mismo motor de seis cilindros en línea que muchos de sus predecesores. Gracias a la tecnología de turbocompresor, desarrollaba 480 caballos de potencia (473 CV) para la caja de cambios manual de seis velocidades con sistema de tracción trasera, mientras que el paquete Competition añadía tracción total y una transmisión automática de ocho velocidades, además de algo de potencia extra.