2024 BMW M5 4.4L xDrive V8 8AT AWD (727 HP)

La settima generazione della M5 è apparsa nell'estate del 2024 ed è stato uno dei modelli più rivoluzionari della sua famiglia perché è stato il primo a proporre un sistema ibrido plug-in.

Sono passati quattro decenni da quando la prima M5 ha rotto i veli nel 1984 come una berlina quattro porte veloce nella gamma BMW. All'inizio, era alimentata da un motore a sei cilindri in linea aspirato. Poi, nel 1988, la casa automobilistica ha aggiornato il propulsore a un V8 e i clienti ne sono stati entusiasti. Tuttavia, il V10 che è seguito nel 2011 non è stato accolto con lo stesso entusiasmo. Poi, nel 2017, la F90 M5 è stata una rivoluzione radicale nella storia del modello poiché è stata la prima a presentare un cuore turbocompresso e un sistema di trazione integrale. BMW l'ha realizzata in diverse versioni, tra cui alcune leggere, con prestazioni che potrebbero persino minacciare alcune supercar. Dopo il licenziamento della F90 nel 2023, i fan del marchio sono stati tenuti sulle spine per quasi un anno, in attesa del capitolo successivo. E quando arrivò nel giugno 2024, la sorpresa fu sorprendente: la G90 M5 era un'ibrida plug-in.

Poiché condivideva la piattaforma con l'ottava generazione della Serie 5, la G90 aveva una forma simile, sebbene con alcune differenze significative. Nella parte anteriore, la BMW M5 del 2024 era più larga della sua sorella normale e aveva fari angolari e inclinati all'indietro che sfoggiano luci diurne a virgola tra i due blocchi di LED per gli abbaglianti e gli anabbaglianti. Al centro, come parte del paraurti, la casa automobilistica ha installato una griglia a doppio rene illuminata che ricorda quella della i5. Per creare un aspetto più aggressivo per la berlina sportiva, la BMW ha realizzato un paraurti unico che sfoggiava una presa d'aria esagonale nel grembiule affiancata da un paio di prese d'aria per la cortina d'aria.

Dal suo profilo, la M5 era immediatamente riconoscibile dalle sue sorelle per la sua altezza da terra inferiore e aveva parafanghi anteriori e posteriori specifici più le minigonne laterali tra di loro. I suoi specchietti retrovisori erano disponibili con finiture in fibra di carbonio o in tinta con la carrozzeria. Tuttavia, indipendentemente dalla scelta, entrambi avevano una piccola aletta verso la carrozzeria che migliorava l'aerodinamica. Inoltre, la BMW offriva un tetto in carbonio o in vetro, a seconda delle opzioni. Nella parte posteriore, il paraurti ridisegnato sfoggiava un enorme diffusore con quattro veri scarichi integrati che raggiungevano il picco sotto di esso, mentre il cofano del bagagliaio era adornato da un piccolo spoiler a labbro. A differenza del resto della gamma, la BMW M5 del 2024 aveva ruote da 20 pollici nella parte anteriore e da 21 pollici nella parte posteriore.

All'interno, lo sforzo di BMW per premiare i propri clienti è stato impressionante. L'auto ha mostrato uno spettacolo di luci sul cruscotto e in altre aree intorno all'abitacolo. Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha installato un set di sedili con rinforzi alti che hanno fornito un impressionante supporto laterale durante le curve ad alta velocità. BMW li ha persino decorati con badge M sotto i poggiatesta. Tra gli occupanti anteriori, un'enorme console centrale ospitava i controller della trasmissione e delle modalità di guida. Allo stesso tempo, un display curvo contenente il touchscreen per il sistema di infotainment e il cruscotto forniva tutte le informazioni sull'auto di cui qualcuno avrebbe avuto bisogno. Nella parte posteriore, la M5 aveva un sedile a panca profilato per due e dotato di due poggiatesta.

Tuttavia, la parte più impressionante del veicolo si trovava sotto la sua pelle. La BMW M5 del 2024 condivideva le sue basi con la XM, con un motore V8 biturbo da 4,4 litri. Era aiutata da un motore elettrico integrato nel cambio automatico standard a otto velocità che inviava la potenza a tutti gli angoli. Grazie alle sospensioni adattive e al sistema xDrive intelligente, l'auto poteva gestire i 727 CV (717 CV) come una supercar. Sorprendentemente, però, il suo tempo di 3,5 secondi da 0 a 100 km/h (0-62 mph) era leggermente superiore a quello fornito dalla precedente generazione della M5, specialmente nell'allestimento CS.