2024 BMW M5 4.4L xDrive V8 8AT AWD (727 HP)

La séptima generación del M5 apareció en el verano de 2024, y fue uno de los modelos más revolucionarios de su familia porque fue el primero en poner sobre la mesa un sistema híbrido enchufable.

Han pasado cuatro décadas desde que el primer M5 se presentó en 1984 como un sedán de cuatro puertas para ir a toda velocidad en la gama de BMW. En sus inicios, estaba propulsado por un motor atmosférico de seis cilindros en línea. Luego, en 1988, el fabricante de automóviles actualizó el motor a un V8 y los clientes estaban encantados. Sin embargo, el V10 que siguió en 2011 no fue recibido con el mismo entusiasmo. Luego, en 2017, el M5 F90 supuso una revolución radical en la historia del modelo, ya que fue el primero en incorporar un corazón turboalimentado y un sistema de tracción total. BMW lo fabricó en varias versiones, incluidas algunas ligeras, con prestaciones que podrían incluso amenazar a algunos superdeportivos. Tras el despido del F90 en 2023, los fanáticos de la marca estuvieron en alerta durante casi un año, esperando el siguiente capítulo. Y cuando llegó, en junio de 2024, se encontró con una aparición impactante: el G90 M5 era un híbrido enchufable.

Como compartía plataforma con la octava generación del Serie 5, el G90 tenía una forma similar, aunque con algunas diferencias significativas. En la parte delantera, el BMW M5 2024 era más ancho que su hermano normal y tenía faros delanteros angulares y en flecha que lucían luces de circulación diurna en forma de coma entre los dos bloques de LED para las luces altas y bajas. En el medio, como parte del parachoques, el fabricante de automóviles instaló una parrilla en forma de riñón iluminada que se parecía a la del i5. Para crear un aspecto más agresivo para el sedán deportivo, BMW hizo un parachoques único que lucía una entrada de aire de forma hexagonal en el faldón flanqueada por un par de tomas de aire para la cortina de aire.

Por su perfil, el M5 se diferenciaba al instante de sus hermanos por su menor distancia al suelo y por tener guardabarros delanteros y traseros específicos, además de los estribos laterales entre ellos. Sus retrovisores exteriores estaban disponibles en acabado de fibra de carbono o del color de la carrocería. Sin embargo, independientemente de la elección, ambos tenían una pequeña aleta hacia la carrocería que mejoraba la aerodinámica. Además, BMW ofrecía un techo de carbono o de cristal, según las opciones. En la parte trasera, el parachoques rediseñado lucía un enorme difusor con cuatro escapes reales integrados que asomaban por debajo de él, mientras que la tapa del maletero estaba adornada con un pequeño alerón en el borde. A diferencia del resto de la gama, el BMW M5 2024 tenía llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y de 21 pulgadas en la parte trasera.

En el interior, el esfuerzo de BMW por recompensar a sus clientes fue impresionante. El coche mostró un espectáculo de luces en el panel de instrumentos y en otras áreas alrededor del habitáculo. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un conjunto de asientos con cojines altos que proporcionaban un impresionante soporte lateral durante las curvas a alta velocidad. BMW incluso los decoró con insignias M debajo de los reposacabezas. Entre los ocupantes delanteros, una enorme consola central albergaba los controladores de la transmisión y los modos de conducción. Al mismo tiempo, una pantalla curva que contenía la pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento y el panel de instrumentos brindaba toda la información sobre el automóvil que alguien pudiera necesitar. En la parte trasera, el M5 tenía un asiento corrido con perfil para dos y equipado con dos reposacabezas.

Sin embargo, lo más impresionante del vehículo se encontraba bajo su carrocería. El BMW M5 2024 compartía sus bases con el XM, con un motor V8 biturbo de 4,4 litros. A ello contaba con la ayuda de un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de ocho velocidades de serie que enviaba la potencia a todas las curvas. Gracias a la suspensión adaptativa y al sistema inteligente xDrive, el coche podía manejar los 727 CV (717 hp) como un superdeportivo. Sin embargo, sorprendentemente, su tiempo de 3,5 segundos de 0 a 100 km/h (0-62 mph) era ligeramente superior al que ofrecía la generación anterior del M5, especialmente en el acabado CS.