1973 FERRARI 365GT4 BB/ 512BB/ 512 BBi 4.9L B12i 5MT RWD (340 HP)

Ferrari abandonó su arquitectura de motor clásica e introdujo los 12 cilindros opuestos horizontalmente en la serie BB en 1973, y mejoró el manejo de sus automóviles.

Con la submarca Dino para abordar los vehículos de menor precio, Ferrari pudo centrarse más en sus productos de alta gama con motores de 12 cilindros. La marca italiana de superdeportivos introdujo un motor bóxer de doce cilindros, pero no era un auténtico motor bóxer, ya que su orden de encendido era diferente. Sin embargo, el fabricante de automóviles lo denominó motor "Boxer" y lo colocó junto al nombre Berlinetta. El resultado fue la placa BB utilizada en varios vehículos.

Leonardo Fioravanti diseñó el Ferrari Berlinetta Boxer mientras trabajaba para Pininfarina Studios y fue una auténtica obra maestra de su época. Las líneas fluidas, los faros escamoteables y los enormes intermitentes siguieron siendo características de diseño exclusivas de la marca italiana. Fioravanti intentó mantener las líneas laterales despejadas y no instaló entradas de aire laterales en los paneles de la carrocería para alimentar el motor, e insistió en que el coche tenía que tener los radiadores en la parte delantera, inclinados para que el morro fuera más bajo y plano.

En el interior, el superdeportivo contaba con dos asientos tipo butaca en la parte delantera, separados por una consola central con botones e interruptores para varias funciones. Curiosamente, Ferrari había traído de su amigo italiano Fiat los botones de los elevalunas eléctricos, y tenían un aspecto extraño entre los interruptores típicos de Ferrari. Los diales y los indicadores instalados en el salpicadero estaban repartidos desde el lado exterior del volante hasta la consola central. El fabricante instaló los tres diales más esenciales: el tacómetro, el velocímetro y el indicador de presión de aceite delante del conductor. Todo lo demás no era tan necesario como estos.

Ferrari instaló un motor plano de doce cilindros detrás del habitáculo, que enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.