1989 CITROEN XM 2.0i 5MT FWD (110 HP)

Citroën finalmente reemplazó la vieja línea CX en 1989 y adoptó un lenguaje de diseño completamente nuevo, heredado de la exitosa gama BX, y también invirtió las letras en la placa de identificación, dando como resultado el XM.

Mientras que el CX se desarrolló durante sus años de independencia, el XM fue concebido bajo la propiedad de Peugeot. Esto se reflejó en muchos aspectos y los puristas no están muy convencidos con los resultados. Además, la calidad del vehículo ya no estaba al mismo nivel que antes. Sin embargo, el coche se vendió bien gracias a su prestigio y a características únicas, como la suspensión hidroneumática autonivelante.

Con su forma angular y sus estrechos faros, el XM demostró que la agudeza podía ser aerodinámica. No necesitaba los mismos paneles curvados y líneas esculpidas por el aire en la carrocería para cortar el aire como un cuchillo caliente corta la mantequilla. Una línea esculpida atravesaba el coche de adelante hacia atrás y ayudó al equipo de diseño de Bertone a integrar perfectamente las manijas de las puertas. Sin embargo, debido a razones de reducción de costos, estas eran negras, aunque deberían haber hecho juego con el color del coche. Además, no había opción de pintarlas. Además, Peugeot decidió que el coche tenía que tener forma de liftback y un portón trasero en la parte trasera, a diferencia del CX, que tenía una tapa de maletero separada.

En el interior se conservaron las formas angulares. Incluso el volante tenía un centro cuadrado en lugar de redondo, como en todos los demás. Además, según el nivel de equipamiento, el XM lucía botones en el volante, algo poco habitual en un coche de 1989. Los cómodos asientos estaban disponibles con tapizado de terciopelo o de cuero.

Bajo el capó, Citroën ofrecía tres motores de gasolina y dos diésel, que el fabricante podía combinar con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática.