1997 CITROEN XM 2.0L Turbo 5MT FWD (150 HP)

Fue la última etapa del modelo más antiguo de la gama Citroën. La dirección de la empresa no se planteó mejorar la parte estética del coche y adecuarlo a los estándares de la época. Lo dejaron morir en el mercado.

Tras la adquisición de las acciones de Citroën por parte de Peugeot, el nuevo propietario comenzó a cambiar la imagen de la empresa y a hacerla más asequible. Quizá fuera la mejor manera de salvar a la famosa marca que en su día vendió más coches en un día que cualquier otra (el DS). Además, Peugeot tuvo que decidir si quería mantener la marca como fabricante de coches de gama alta o meterla en el mismo saco que Renault y Opel. Optó por esto último.

Cuando Bertone Studios diseñó el coche, lo hizo casi atemporal. Sin embargo, a finales de los años 90, la era del biodiseño impuso líneas onduladas y paneles curvos. En contraste, el XM no se acercaba ni por asomo con sus superficies planas y su estilo angular. Sin embargo, curiosamente, no parecía exactamente fuera de lugar. Desafortunadamente, la gerencia de PSA consideró que no valía la pena invertir en nuevos paneles de carrocería o parachoques. Por lo tanto, lo dejó como estaba después del lavado de cara de 1994.

En el interior, los diseñadores se enfrentaron al mismo dilema: renovarlo o no. La respuesta corta fue no. No rehicieron el habitáculo, pero sí incorporaron algunos elementos de serie, como el aire acondicionado. Fue un excelente añadido, pero no lo suficiente para conquistar los corazones y las carteras de los clientes.

Bajo el capó, la mejora más significativa fue la incorporación del motor V6 de tres litros y 24 válvulas. Desarrollaba 194 CV (197 PS) y estaba asociado, como opción, a una nueva caja de cambios automática adaptativa. Fue una mejora importante, pero, una vez más, no suficiente. Por último, pero no por ello menos importante, las versiones turbodiésel se limitaron a solo dos opciones, y ambas enviaban su potencia a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.