1997 CITROEN XM 2.0L Turbo 5MT FWD (150 HP)

Ce fut la dernière étape de la vie du plus ancien modèle de la gamme Citroën. La direction de l'entreprise n'a pas pensé à améliorer l'aspect esthétique de la voiture et à la mettre aux normes de l'époque. Elle a été abandonnée sur le marché.

Après le rachat des parts de Citroën par Peugeot, le nouveau propriétaire a commencé à changer l'image de l'entreprise et à la rendre plus abordable. C'était peut-être la meilleure façon de sauver la célèbre marque qui vendait autrefois plus de voitures en un jour que n'importe quelle autre (la DS). De plus, Peugeot devait choisir entre conserver la marque comme constructeur automobile haut de gamme ou l'intégrer au même groupe que Renault et Opel. Elle a choisi la deuxième option.

Lorsque les studios Bertone ont conçu la voiture, ils l'ont rendue presque intemporelle. Pourtant, à la fin des années 90, l'ère du biodesign imposait des lignes ondulées et des panneaux incurvés. En revanche, la XM n'était pas du tout à la hauteur avec ses surfaces plates et son style anguleux. Curieusement, cependant, elle n'avait pas l'air exactement à la traîne. Malheureusement, la direction de PSA a estimé qu'il ne valait pas la peine d'investir dans de nouveaux panneaux de carrosserie ou de nouveaux pare-chocs. Par conséquent, elle a laissé la voiture telle qu'elle était après le lifting de 1994.

A l'intérieur, les designers se sont retrouvés face au même dilemme : rafraîchir ou non. La réponse fut non. Ils n'ont pas retravaillé l'habitacle, mais ont ajouté quelques équipements de série, comme la climatisation. C'était un excellent ajout, mais pas suffisant pour conquérir le cœur et le portefeuille des clients.

Sous le capot, la plus importante évolution a été l'ajout du moteur V6 de 3 litres à 24 soupapes. Il développait 194 ch (197 PS) et était couplé, en option, à une nouvelle boîte automatique adaptative. C'était une amélioration considérable, mais encore une fois, ce n'était pas suffisant. Enfin, les versions turbodiesel étaient limitées à deux options seulement, et toutes deux transmettaient leur puissance via une boîte manuelle à cinq vitesses.