2002 RENAULT Vel Satis 2.0L 16V Turbo 6MT FWD (163 HP)

Renault presentó el Vel Satis como su modelo insignia en 2002, reemplazando a la antigua línea Safran y entrando en el segmento premium.

Renault estaba a la vanguardia de la tecnología y era un fabricante de automóviles de alta gama antes de la Segunda Guerra Mundial y ha intentado volver a ese segmento desde entonces. Sin embargo, eso no sucedió y la introducción de la línea eVel Satis solo empeoró las cosas.

El fabricante francés consideró que esto suponía un nuevo enfoque para el mercado de los coches de gama alta. Así, el Vel Satis mostraba un aspecto único, propio de un monovolumen, con una zona delantera inclinada y un parabrisas ancho. El frontal lucía un par de faros verticales y triangulares, mientras que la parrilla lucía una amplia rejilla central donde el fabricante de automóviles colocaba su emblema cromado. Debido al perfil en forma de monovolumen, el habitáculo era alto y las grandes ventanas garantizaban un interior aireado. En la parte trasera, el parabrisas inclinado hacia delante cubría la parte superior del portón trasero.

El interior presentaba toques interesantes con algunos elementos del tablero de instrumentos que mostraban formas y colores similares a los del exterior del vehículo. En el cuadro de instrumentos, Renault también colocó la pantalla de infoentretenimiento, que incluía un sistema de navegación, mientras que en la parte inferior de la consola central, el fabricante de automóviles colocó la unidad de control del sistema de climatización. Los dos asientos tipo butaca delanteros estaban separados por una consola central alta. En la parte trasera, el banco ofrecía suficiente espacio para tres pasajeros.

Si bien el diseño del vehículo fue muy controvertido, el paquete técnico no estaba al mismo nivel que lo que ofrecían otros fabricantes de automóviles de alta gama. El motor oscilaba entre un turbodiésel de 2,2 litros de bajo consumo de combustible pero lento y un motor de gasolina V6 de 3,5 litros que no ofrecía un consumo de combustible decente para aquellos tiempos. Por último, pero no por ello menos importante, el sistema de suspensión trasera semiindependiente no ofrecía un confort adecuado para los pasajeros traseros.