2005 Vauxhall Monaro VXR 5.7L V8 6MT (387 HP)

La filial australiana de GM, Holden, fabricó un coche tan bueno que era deseado en Estados Unidos y el Reino Unido, donde fue rebautizado y vendido como GTO y Monaro, respectivamente.

Para los clientes británicos, todo fue sobre ruedas. Ni siquiera tuvieron que mover el volante de derecha a izquierda. Solo se reemplazó el panel frontal que tenía el logo. La placa con el nombre Monaro se mantuvo en su lugar en la tapa del maletero. O maletero, como lo llaman los británicos.

Este cupé de dos puertas con cola alta se construyó sobre una plataforma desarrollada por Opel en Europa en los años 60. Sí, se actualizaba constantemente, pero el potente VXR se apoyaba en una base desarrollada en una época en la que los europeos no sabían cómo construir motores de más de 200 caballos. Además, la misma base se encontraba bajo la carrocería del Cadillac Catera de 1996.

Pero los australianos no estaban satisfechos con el torpe motor V6 y metieron un motor LS1 bajo el capó que más tarde fue reemplazado por un V8 de 6.0 litros más grande, conocido como motor LS2. El hermano británico, el Vauxhall Monaro VXR de 2006, recibió esta última versión, y los clientes estaban encantados. Además, este moderno muscle car fabricado en Australia, propulsado por un motor de varilla de empuje estadounidense y acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, podía dar unos cuantos golpes a los autos deportivos premium europeos. Y no se trataba solo de fuerza bruta.

El Monaro presentaba una carrocería enorme con líneas musculosas y paneles de carrocería curvados. Las rejillas de ventilación en el capó no eran precisamente necesarias, pero conferían al coche un aspecto más agresivo. Además, la parrilla dividida y el faldón inferior confirmaban el potencial del vehículo.

En el interior, el fabricante de automóviles agregó asientos tipo butaca con cojines altos en la parte delantera y un banco en la parte trasera, donde había espacio suficiente para dos adultos. El tablero orientado al conductor contaba con un sistema de información y entretenimiento y controles de climatización. Como toque final de deportividad, el fabricante de automóviles instaló pedales de aluminio.