2008 FIAT 500 Abarth 1.4L 5MT (135 HP)

Fiat presentó la versión Abarth del 500 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 como un automóvil urbano de bolsillo desarrollado para la diversión.

La crisis financiera mundial estaba a punto de estallar en Europa. Ya se conocía en el mercado norteamericano y Fiat sabía con certeza lo que vendría después. Sin embargo, no se amilanó y ofreció esta versión mejorada del 500 en colaboración con Abarth, el especialista de la empresa en competición. La idea de volver a unir el Abarth con el 500 surgió a raíz del éxito que tuvieron los Abarth 500 en las carreras en los años 60.

Aunque los paneles principales de la carrocería se dejaron intactos, el parachoques delantero era nuevo, luciendo una amplia entrada de aire en el medio flanqueada por dos tomas de aire laterales funcionales. Su función era desviar el aire hacia los lados del coche y mejorar la aerodinámica. De perfil, el pequeño 500 Abarth presumía de sus llantas de aleación ligera de 16". Además, los faldones laterales creaban una imagen aún más deportiva del coche, mientras que en la parte trasera, un alerón adornaba la parte superior del portón trasero. Por último, pero no por ello menos importante, el fabricante de automóviles añadió un nuevo parachoques trasero que albergaba los escapes dobles con puntas cromadas. Pero lo más importante fue que el fabricante de automóviles aceptó instalar los logotipos Abarth en la parte delantera y trasera en lugar de las insignias redondas de Fiat.

En el interior, Abarth instaló un par de asientos deportivos tipo butaca en la parte delantera, que ofrecen un excelente soporte lateral gracias a su acolchado. Además, el especialista en deportes de motor añadió un volante de base plana y un juego de pedales de aluminio.

Pero la mejora más importante se encontraba bajo el capó. Allí, Abarth trabajó en el pequeño motor turboalimentado de 1,4 litros y le exprimió 135 caballos de potencia. Toda la potencia se transmitía a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades y se controlaba con la ayuda de un nuevo diferencial controlado electrónicamente.