2009 Aston Martin DBS Volante 5.9L V12 6AT (517 HP)

El fabricante de automóviles británico introdujo el techo cortado del cupé DBS presentado en 2007 en el Pebble Beach Concours d'Elegance, y de esta manera, creó su vehículo convertible insignia.

Desafortunadamente para la marca, en 2008, la crisis financiera mundial comenzó a afectar a la mayoría de los fabricantes de automóviles. Uno tras otro, Chrysler, GM y Ford tuvieron que reducir sus actividades. En ese momento, Aston Martin era propiedad del fabricante de automóviles del óvalo azul y su futuro no era muy seguro. Pero aun así, el fabricante de automóviles logró lanzar el hermoso descapotable DBS en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.

Basado en la misma plataforma VH que el DBR9, la versión Volante presentaba un frontal similar con una amplia parrilla cromada en la parte delantera llena de listones horizontales. En la parte inferior del parachoques, en el faldón, el fabricante de automóviles instaló una segunda parrilla flanqueada por un par de entradas de aire que canalizaban el aire alrededor del automóvil, reduciendo la resistencia aerodinámica. De perfil, el GT descapotable lucía una ventilación en los guardabarros delanteros, detrás de los pasos de rueda, mientras que la línea de cintura en forma de onda continuaba hacia el final del automóvil. En la parte trasera, dos escapes asomaban por el difusor trasero con sus puntas cromadas.

En el interior, el DBS conservaba varios elementos de diseño de sus hermanos. Si bien algunos de los interruptores y botones también eran de Ford, otras piezas, como las molduras de aluminio y el volante, eran únicas. Además, un conjunto de pedales de aluminio y la palanca de cambios de seis velocidades recordaban al conductor que no se trataba de un vehículo común y corriente. Como cualquier Aston Martin de esa época, el DBS lucía un interior revestido de cuero y asientos deportivos con reposacabezas integrados bordados con el logotipo del modelo.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló un motor V8 de 5,9 litros derivado del motor de competición instalado en los coches de carreras DBR9 y DBRS9. La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de un transeje, una caja de cambios montada en la parte trasera y un diferencial de deslizamiento limitado.