2011 Chevrolet Cobalt 1.4D 5MT FWD (75 HP)

Chevrolet abandonó la marca Cobalt para los clientes estadounidenses, pero la dejó disponible en otros países como un sedán de tamaño pequeño para países emergentes.

El fabricante de automóviles estadounidense, que todavía luchaba por recuperarse tras la crisis financiera mundial, pensó que utilizar la misma plataforma Gama II para el Cobalt que para el Sonic reduciría los costes de producción. La estrategia funcionó en parte, pero el vehículo seguía teniendo un precio elevado en comparación con sus competidores. Además, ni el diseño exterior ni el interior del coche eran nada del otro mundo.

El Cobalt 2011, que lucía un conjunto de faros que se parecían a los instalados en el Splash, era un sedán de tres volúmenes con un diseño limpio y sin nada sofisticado. Aun así, la lama horizontal que presentaba la insignia de la pajarita estaba cuidadosamente adornada con molduras cromadas. En el parachoques inferior, dependiendo de las opciones, el fabricante de automóviles también colocó los faros antiniebla y una parrilla secundaria más pequeña. El perfil del Cobalt revelaba una forma de sedán de tres volúmenes, con paneles traseros ligeramente agrandados que se parecían a los instalados en el Renault/Dacia Logan.

En el interior, la calidad de los materiales era baja, con zonas de plástico duro en el salpicadero, los paneles de las puertas y otras zonas de fácil acceso. Pero Chevrolet ganó algunos puntos ante sus clientes gracias al cuadro de instrumentos que presentaba un gran dial analógico para el tacómetro y una pantalla LCD para la computadora de a bordo y para el velocímetro. Además, el fabricante de automóviles ofrecía una opción para un sistema de información y entretenimiento ubicado en la consola central sobre el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado. En la parte delantera, el Cobalt lucía asientos tipo butaca delgados, mientras que en la parte trasera había un asiento tipo banco plegable dividido (60/40).

Chevrolet ofreció la segunda generación del Cobalt con diferentes motores, según el mercado. Así, mientras que los clientes sudamericanos podían conseguir motores dual-fuel, en la CSI (Federación Rusa) podían conseguir el coche con turbodiésel.