2012 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 6.2L V8 6MT RWD (587 HP)

En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2011, Chevrolet presentó la versión convertible más potente del Camaro jamás fabricado, el ZL1, y prometió que el automóvil no era simplemente un crucero de bulevar.

Cuando el fabricante de automóviles estadounidense presentó la versión descapotable de la quinta generación del Camaro a finales de 2010 para el año modelo 2012, lo lanzó en dos versiones: 1LT/2LT y 1SS/2SS. Sin embargo, aquellos que buscaban más potencia se quedaron atrás. Si bien las versiones V8 podían propulsar al Chevrolet Camaro Convertible 2012 en unos cinco segundos, no era lo que algunos clientes buscaban. Para ellos, la marca del moño preparó algo especial: la versión ZL1, que, con su motor sobrealimentado, rebajó esa cifra. Además, el fabricante de automóviles también reforzó el chasis, por lo que no debería reemplazar ni ajustar amortiguadores, tasas de resortes o bujes. Como resultado, aunque el automóvil era más pesado que su hermano cupé, seguía siendo muy rápido en línea recta y en las curvas.

El Camaro nunca tuvo la intención de ser sutil, y el ZL1 Convertible era un vehículo de aspecto aún más agresivo. Su fascia delantera revelaba faros redondos de aspecto agresivo con luces LED de circulación diurna circulares que flanqueaban la parrilla negra en forma de V, que estaba adornada con la insignia ZL1. El parachoques estaba aplanado y tenía un faldón que integraba una parrilla alta de forma trapezoidal. Un par de entradas de aire verticales y angulares albergaban los faros antiniebla y un juego adicional de luces de estacionamiento. Debajo de todo esto, el fabricante de automóviles agregó un alerón de borde extendido hacia afuera para aumentar la carga aerodinámica.

Chevrolet diseñó el convertible de forma que pudiera utilizar tantos paneles de carrocería como su hermano cupé. Por un lado, los pilares A eran más gruesos en la versión descapotable, ya que también se utilizaban como protección antivuelco. Por otro lado, los paneles esculpidos de las puertas eran idénticos. Además, los faldones laterales aerodinámicos del Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2013 se habían heredado de su hermano cupé. Sin embargo, como no había montante C ni techo cerrado, los paneles traseros, con su estilo de botella de Coca-Cola, lucían aún más elegantes, incluso cuando la capota estaba levantada. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó las mismas luces traseras rectangulares en la fascia trasera y el sistema de escape cuádruple debajo del parachoques.

El Chevrolet Camaro ZL1 2013 contaba con un interior elegante y deportivo. Aunque los materiales utilizados en el salpicadero y los paneles de las puertas no eran los mejores que GM podía ofrecer, tenían un buen aspecto. Los asientos delanteros con cojines altos prometían que mantendrían a sus ocupantes en su sitio durante las curvas a alta velocidad, mientras que el asiento corrido de la parte trasera estaba diseñado para dos. Aunque no había mucho espacio para las piernas para los que estaban sentados allí, al menos tenían más espacio para la cabeza que en la versión coupé. Uno de los detalles particulares del ZL1 Convertible en comparación con el resto de sus hermanos descapotables era la consola central. Allí, el fabricante de automóviles instaló los indicadores de "cuatro paquetes" que mostraban la presión y la temperatura del aceite, la presión de sobrealimentación y la temperatura del aceite de la transmisión.

Debajo del capó, Chevrolet instaló el mismo motor V8 supercargado que la versión cupé. Enviaba 580 hp (587 PS) a las ruedas traseras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades. Sin embargo, el fabricante de automóviles entendió que algunos clientes querían usar sus ZL1 descapotables como cruceros de carretera, por lo que ofreció el vehículo también con una transmisión automática de seis velocidades. El chasis se reforzó con tirantes de torre a torre, un tirante de túnel debajo de la carrocería, un tirante en X delantero y tirantes en forma de V debajo de la carrocería trasera. Como resultado, la suspensión adaptativa Magnetic Ride, el buje y la tasa de resorte no cambiaron, por lo que los clientes incluso podían usar el Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 2013 en una pista.