2012 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible 6.2L V8 6MT RWD (587 HP)

Au Salon de l'auto de Los Angeles 2011, Chevrolet a dévoilé la version décapotable la plus puissante de la Camaro jamais fabriquée, la ZL1, et a promis que la voiture n'était pas seulement une voiture de boulevard.

Lorsque le constructeur automobile américain a présenté la version décapotable de la cinquième génération de la Camaro fin 2010 pour l'année modèle 2012, il l'a lancée en deux versions : 1LT/2LT et 1SS/2SS. Cependant, ceux qui recherchaient plus de puissance ont été laissés de côté. Même si les versions V8 pouvaient propulser la Chevrolet Camaro Cabriolet 2012 en environ cinq secondes, ce n'était pas ce que certains clients recherchaient. Pour eux, la marque au nœud papillon a préparé quelque chose de spécial : la version ZL1, qui, avec son moteur suralimenté, abaissait ce chiffre. En outre, le constructeur automobile a également renforcé le châssis, de sorte qu'il n'a pas dû remplacer ou ajuster les amortisseurs, les taux de ressorts ou les bagues. En conséquence, même si la voiture était plus lourde que sa jumelle coupé, elle était toujours très rapide en ligne droite et dans les virages.

La Camaro n'a jamais été conçue pour être discrète, et la ZL1 Cabriolet était un véhicule encore plus agressif. Sa face avant révélait des phares ronds à l'allure furieuse avec des feux de jour à LED circulaires qui flanquaient la calandre noire en forme de V, ornée du badge ZL1. Le pare-chocs était épinglé et avait un tablier qui intégrait une haute calandre de forme trapézoïdale. Une paire d'écopes verticales et angulaires abritait les antibrouillards et un ensemble supplémentaire de feux de stationnement. Sous tout cela, le constructeur automobile a ajouté un becquet à lèvre s'étendant vers l'extérieur pour augmenter l'appui.

Chevrolet a conçu le cabriolet de manière à pouvoir utiliser autant de panneaux de carrosserie que son jumeau coupé. D'une part, les montants A étaient plus épais pour la version à toit en rag-top puisqu'ils servaient également de protection en cas de retournement. D'autre part, les panneaux de porte sculptés étaient identiques. De plus, les jupes latérales aérodynamiques de la Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2013 ont été reprises de son jumeau coupé. Cependant, comme il n'y avait pas de montant C ni de toit fermé, les panneaux de custode, avec leur style en bouteille de coca, semblaient encore plus gracieux, même lorsque la capote était relevée. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a placé les mêmes feux arrière rectangulaires sur le bouclier arrière et le système d'échappement quadruple sous le pare-chocs.

La Chevrolet Camaro ZL1 2013 se vantait d'un intérieur élégant mais sportif. Même si les matériaux utilisés pour le tableau de bord et les panneaux de porte n'étaient pas les meilleurs que GM pouvait fournir, ils avaient bonne allure. Les sièges avant à renforts hauts promettaient de maintenir leurs occupants en place dans les virages à grande vitesse, tandis que la banquette arrière était profilée pour deux. Même s'il n'y avait pas beaucoup d'espace pour les jambes des occupants, ils avaient au moins plus d'espace pour la tête que dans la version coupé. L'un des détails particuliers de la ZL1 Cabriolet par rapport au reste de ses frères et sœurs à toit ouvert était la console centrale. Le constructeur automobile y a installé les jauges « à quatre volets » qui indiquaient la pression et la température de l'huile, la pression de suralimentation et la température de l'huile de transmission.

Sous le capot, Chevrolet a installé le même moteur V8 suralimenté que sur la version coupé. Il délivre 580 ch (587 ch) aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses de série. Cependant, le constructeur automobile a compris que certains clients souhaitaient utiliser leur ZL1 décapotable comme véhicule de croisière sur autoroute, il a donc proposé le véhicule avec une boîte automatique à six vitesses également. Le châssis a été renforcé par des renforts tour à tour, un renfort de tunnel de soubassement, un renfort en X à l'avant et des renforts en V sous la carrosserie arrière. En conséquence, la suspension adaptative Magnetic Ride, la bague et la raideur des ressorts sont restées inchangées, de sorte que les clients pouvaient même utiliser la Chevrolet Camaro ZL1 Cabriolet 2013 sur une piste.