2014 BMW M4 Convertible 3.0L 7AT RWD (450 HP)

BMW presentó la versión M del Serie 4 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014, continuando la saga de convertibles con motor M iniciada por el E30 M3 durante los años 80.

Cuando el fabricante alemán modificó las denominaciones y presentó el Serie 4 al mercado en 2014, muchos de los aficionados a la marca tuvieron que comprender que su amado Serie 3 ya no estaba disponible con carrocería de dos puertas. Como resultado, o bien cambiaron de opinión y optaron por el Serie 4 o bien tuvieron que optar por el Serie 3 como sedán o familiar. Pero se adaptaron y pronto comenzaron a comprender el cambio y, sin tener en cuenta la denominación, optaron por el 4. Además, el M3 Coupé también fue eliminado y reemplazado por el M4 en ambas variantes: cupé y descapotable.

Con un peso de unos 250 kilogramos (551 libras) más que su hermano cupé, el M4 Convertible no era un coche ligero. Aun así, el diseño era similar y la opción de tener un techo rígido retráctil era atractiva. De este modo, los clientes de BMW tenían la seguridad de que el coche podía mantenerlos calientes durante el invierno y seguir disfrutando de la experiencia de conducir al aire libre cuando el tiempo lo permitía. El frontal del coche presentaba los mismos faros, apretados en su lado interior en la parte delantera que flanqueaban la parrilla en forma de riñón. Debajo, en el parachoques, BMW instaló una amplia entrada de aire central que ayudaba a que el motor se mantuviera frío y un conjunto de entradas de aire laterales que alimentaban los rotores delanteros con aire fresco. De perfil, el pilar A más grueso estaba inclinado y también servía como sistema de seguridad, y no había ningún otro pilar en el resto del vehículo. Al igual que su hermano cupé, el M4 Convertible presentaba salidas de aire en los guardabarros delanteros y estribos laterales específicos. En la parte trasera, a diferencia de otros vehículos Serie 4 descapotables, el M4 contaba con un sistema de cuatro escapes que flanqueaban un difusor debajo del parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos delanteros altos y acolchados que podían mantener a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad. Al mismo tiempo, en la parte trasera, el fabricante de automóviles tuvo que empujar el asiento corrido hacia adelante para dejar espacio para el techo retráctil. Como resultado, el espacio para las piernas no era tan grande a pesar de la larga distancia entre ejes del automóvil. Pero era adecuado para dos personas en viajes cortos. El conductor disfrutaba de un grupo de instrumentos analógico equipado con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro. La computadora de a bordo podía mostrar información adicional en una pantalla LCD separada instalada debajo de los diales. En lo alto de la consola central, BMW instaló la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que los ocupantes delanteros podían controlar a través de un botón giratorio ubicado en la consola central. Como esta era la versión más deportiva del 4 Convertible, el fabricante de automóviles ofrecía molduras de fibra de carbono y tapicería de cuero de serie.

Bajo el capó se encontraba el conocido motor de seis cilindros en línea turboalimentado que entregaba 431 CV (425 HP) a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una caja de cambios M de doble embrague de siete velocidades. BMW instaló un diferencial de deslizamiento limitado multidisco controlado electrónicamente.