2014 BMW M4 Convertible 3.0L 7AT RWD (450 HP)

BMW a présenté la version M de la Série 4 au Salon de l'auto de Los Angeles 2014, poursuivant la saga des cabriolets à moteur M initiée par la E30 M3 dans les années 80.

Lorsque le constructeur automobile allemand a changé de nom et lancé la Série 4 sur le marché en 2014, de nombreux aficionados de la marque ont dû comprendre que leur bien-aimée Série 3 n'était plus disponible avec une carrosserie à deux portes. En conséquence, ils ont changé d'avis et ont pris la Série 4 ou ont dû prendre la Série 3 en version berline ou break. Mais ils se sont adaptés et ont rapidement commencé à comprendre le changement et, faisant fi du nom, ils ont opté pour la 4. De plus, le coupé M3 a également été supprimé et remplacé par la M4 dans les deux variantes : coupé et cabriolet.

Avec un poids supérieur d'environ 250 kilos à celui de son homologue coupé, la M4 Cabriolet n'était pas légère. Pourtant, le design était similaire et l'option d'avoir un toit rigide rétractable était attrayante. Ainsi, les clients de BMW étaient assurés que la voiture pourrait les garder au chaud pendant l'hiver et continuer à profiter de l'expérience de conduite à ciel ouvert lorsque le temps le permettait. L'avant de la voiture présentait les mêmes phares pincés sur leur côté intérieur à l'avant qui flanquaient la calandre en forme de rein. En dessous, sur le pare-chocs, BMW a installé une large prise d'air centrale qui aidait le moteur à rester froid et un ensemble d'écopes latérales qui alimentaient les rotors avant en air frais. De profil, le montant A plus épais était incliné et servait également de système de sécurité, et il n'y avait aucun autre montant sur le reste du véhicule. Tout comme son homologue coupé, la M4 Cabriolet était dotée d'évents d'extraction sur les ailes avant et de seuils latéraux spécifiques. À l'arrière, contrairement aux autres véhicules à toit ouvert de la Série 4, la M4 était dotée d'un système à quatre sorties d'échappement flanquant un diffuseur sous le pare-chocs.

À l'intérieur, le constructeur a installé des sièges avant à rembourrage haut qui pouvaient maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres de virage à grande vitesse. En même temps, à l'arrière, le constructeur a dû avancer la banquette pour laisser de la place au toit rétractable. Par conséquent, l'espace pour les jambes n'était pas très grand malgré l'empattement long de la voiture. Mais il était suffisant pour deux personnes sur de courtes distances. Le conducteur bénéficiait d'un combiné d'instruments analogique équipé de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours. L'ordinateur de bord pouvait afficher des informations supplémentaires sur un écran LCD séparé installé sous les cadrans. Au sommet de la console centrale, BMW a installé l'écran du système d'infodivertissement, que les occupants avant pouvaient contrôler via un bouton rotatif logé dans la console centrale. Comme il s'agissait de la version la plus sportive de la 4 Cabriolet, le constructeur automobile proposait des garnitures en fibre de carbone et une sellerie en cuir de série.

Sous le capot se trouvait le fameux moteur six cylindres en ligne turbocompressé qui fournissait 431 ch (425 ch) aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports ou une boîte à double embrayage M à sept rapports. BMW a installé un différentiel à glissement limité multidisque à commande électronique.