2014 Subaru WRX 2.0L DOHC CVT (268 HP)

Subaru abandonó el nombre Impreza en 2014 cuando lanzó la primera generación del modelo WRX, enfureciendo a los fanáticos de la marca, a quienes les gustaba el nombre que dominó el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 2000.

Subaru utilizó la denominación WRX como versión del Impreza. Se trataba del modelo de potencia moderada que precedió al nivel de acabado superior, el WRX STI. Era un coche rápido, muy ágil en el arranque gracias a su motor turboalimentado y al sistema de tracción total. Cuando Subaru decidió abandonar la denominación Impreza, mantuvo el WRX para que siguiera siendo atractivo para los clientes. Y lo fue, sobre todo porque se ofrecía exclusivamente como sedán de tres volúmenes, ya no como hatchback o familiar.

El fabricante japonés presentó la primera generación del WRX en 2014 para el año modelo 2015. Fue desarrollado para el mercado norteamericano con el fin de competir en el segmento de los compactos deportivos. La fascia delantera del automóvil presentaba faros diseñados para imitar los ojos de un águila y flanqueados por una parrilla negra adornada con el emblema azul del fabricante de automóviles. Subaru colocó una parrilla inferior de forma trapezoidal en el lado inferior del parachoques para una mayor refrigeración y flanqueada por tomas de aire laterales para los faros antiniebla. De perfil, los guardabarros agrandados presentaban ventilaciones falsas. Pero al menos la entrada de aire del capó era funcional y proporcionaba aire frío al motor. El sedán de cuatro puertas también presentaba paneles traseros anchos, lo que creaba un aspecto musculoso para el vehículo. En la parte trasera, Subaru instaló un pequeño alerón en la tapa del maletero, mientras que debajo del vehículo, el fabricante de automóviles agregó cuatro tubos, dos a cada lado del automóvil.

El Impreza nunca fue un referente en cuanto a confort e interiores lujosos, pero el WRX siguió igual con un habitáculo que parecía más bien barato que de lujo. Los clientes se quejaron del deficiente sistema de información y entretenimiento del coche. Aunque contaba con controles táctiles, carecía de un botón de sintonización y la resolución de la pantalla de 6,2” era baja. Aun así, los asientos tipo butaca con refuerzos altos en la parte delantera proporcionaban un excelente soporte lateral para maniobras en curvas a alta velocidad. El conductor tenía delante un cuadro de instrumentos lleno de dos grandes diales para el tacómetro a la izquierda y el velocímetro a la derecha. Entre ellos, Subaru instaló una pequeña pantalla TFT para la información del ordenador de a bordo del coche. En la parte trasera, el banco plano estaba disponible con un respaldo plegable dividido que ampliaba el área del maletero.

Pero los atributos principales del auto dependían de la plataforma técnica. Subaru utilizó su famoso motor bóxer de cuatro cilindros, solo mejorado con inyección directa de combustible y ayudado por un turbocompresor. El fabricante de automóviles ofreció el WRX 2015 con una elegante transmisión manual de seis velocidades o con una CVT optimizada para el rendimiento llamada Lineartronic. Al igual que el Impreza anterior, el WRX presentaba el conocido sistema de tracción total simétrica que enviaba potencia en todas las curvas a través de un diferencial central controlado electrónicamente.