2014 Subaru WRX 2.0L DOHC CVT (268 HP)

Subaru a abandonné le nom Impreza en 2014 lors du lancement de la première génération du modèle WRX, provoquant la colère des fans de la marque, friands du nom qui dominait le Championnat du monde des rallyes au début des années 2000.

Subaru a utilisé le nom WRX comme une version de l'Impreza. Il s'agissait du modèle à faible puissance qui précédait le niveau de finition supérieur, la WRX STI. C'était une voiture rapide, très rapide au lancement grâce à son moteur turbocompressé et à son système de transmission intégrale. Lorsque Subaru a décidé d'abandonner le nom Impreza, il a conservé la WRX pour rester attrayante pour les clients. Et c'était le cas, d'autant plus qu'elle était proposée exclusivement en berline tricorps, et non plus en berline à hayon ou en break.

Le constructeur japonais a dévoilé la première génération de la WRX en 2014 pour l'année modèle 2015. Elle a été développée pour le marché nord-américain afin de rivaliser dans le segment des voitures compactes sportives. La face avant de la voiture comportait des phares conçus pour imiter les yeux d'un aigle et flanquait une calandre noire ornée du badge bleu du constructeur automobile. Subaru a placé une calandre inférieure de forme trapézoïdale sur le côté inférieur du pare-chocs pour un refroidissement supplémentaire et flanquée de prises latérales pour les phares antibrouillard. De profil, les ailes élargies comportaient de fausses bouches d'aération. Mais au moins, la prise d'air du capot était fonctionnelle et fournissait de l'air froid au moteur. La berline à quatre portes était également dotée de larges panneaux de custode arrière, créant une allure musclée pour le véhicule. À l'arrière, Subaru a installé un petit becquet sur le couvercle du coffre, tandis que sous le véhicule, le constructeur automobile a ajouté quatre tuyaux, deux de chaque côté de la voiture.

L'Impreza n'ayant jamais été une référence en matière de confort et d'intérieurs luxueux, la WRX a continué sur sa lancée avec un habitacle qui semblait plutôt bon marché que haut de gamme. Les clients se sont plaints du système d'infodivertissement médiocre de la voiture. Même s'il était doté de commandes tactiles, il manquait un bouton de réglage et la résolution de l'écran de 6,2 pouces était faible. Pourtant, les sièges baquets à haut rembourrage à l'avant offraient un excellent soutien latéral pour les manœuvres en virage à grande vitesse. Le conducteur se trouvait devant un groupe d'instruments rempli de deux grands cadrans pour le compte-tours à gauche et le compteur de vitesse à droite. Entre les deux, Subaru avait installé un petit écran TFT pour les informations de l'ordinateur de bord de la voiture. À l'arrière, la banquette plate était disponible avec un dossier rabattable en deux parties qui agrandissait le coffre.

Mais les principaux atouts de la voiture reposaient sur sa plateforme technique. Subaru a utilisé son célèbre moteur à quatre cylindres à plat, amélioré par une injection directe de carburant et aidé par un turbocompresseur. Le constructeur automobile a proposé la WRX 2015 avec une élégante boîte manuelle à six vitesses ou avec une CVT optimisée pour les performances appelée Lineartronic. Comme l'Impreza avant elle, la WRX était dotée du célèbre système de transmission intégrale symétrique qui envoyait la puissance dans tous les virages via un différentiel central à commande électronique.