2019 BMW 8 Series Gran Coupe 840d xDrive 8AT AWD (320 HP)

Después de reemplazar el Serie 6 por el Serie 8 en formas cupé, el fabricante de automóviles alemán continuó su ofensiva en el mercado de sedanes deportivos premium y presentó la versión Gran Coupé del Serie 8 en junio de 2019, y las ventas comenzaron en septiembre del mismo año.

Basado en la misma arquitectura CLAR que el Serie 7 (G11) y el Serie 5 (G30) lanzados en 2015 y 2016, respectivamente, BMW compitió con su coupé de cuatro puertas contra vehículos como el Mercedes-Benz CLS, el coupé de 4 puertas AMG GT y el Panamera de Porsche. Desafortunadamente para el fabricante de automóviles con sede en Múnich, su automóvil llegó justo antes de que comenzara la pandemia mundial y, como resultado, sus ventas se desplomaron. Aun así, fue un vehículo apreciado, y la amplia variedad de motores y opciones lo convirtieron en un coupé de cuatro puertas deseable, adecuado para quienes querían un vehículo lujoso pero con un carácter deportivo y una vista exigente en la carretera.

El frontal del coche era el mismo que el de su hermano de dos puertas. Presentaba un par de faros LED de serie, inclinados hacia atrás, que lucían luces de circulación diurna de forma hexagonal. Además, el fabricante de automóviles ofrecía la opción de faros Laser. Un parachoques distintivo con una gran entrada de aire central en la parte inferior, flanqueada por enormes entradas de aire laterales, refrigeraba el motor y los rotores delanteros. De perfil, las salidas de aire detrás de los huecos de las ruedas delanteras no eran meros elementos decorativos, al igual que en su hermano coupé. A diferencia de esa versión del Serie 8, el Gran Coupé presentaba pilares A más verticales y un techo arqueado que empezaba a descender por encima de los asientos traseros. En la parte trasera, la plataforma corta estaba inclinada y, según la versión y las opciones, presentaba un alerón. Para la fascia trasera, BMW instaló un conjunto de luces traseras anchas que se extendían desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un diseño de cuatro asientos con dos asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera con un perfil para dos pasajeros de tamaño adulto. Gracias a la cabina más recta y alta, los ocupantes de los asientos delanteros disfrutaron de un mejor espacio para la cabeza que en el cupé de dos puertas. El conductor tenía al frente un cuadro de instrumentos totalmente digital y, encima de la consola central, en una posición flotante, la pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento. Los ocupantes delanteros podían acceder a los menús de la unidad iDrive ya sea a través de funciones táctiles o del controlador de dial giratorio específico ubicado en la consola central. En la parte trasera, había suficiente espacio para la cabeza para los que estaban sentados allí, y estaban divididos por un túnel de transmisión alto y un apoyabrazos plegable.

Bajo el capó, BMW instaló la misma gama de motores que en el coupé, alimentados por gasolina o diésel. El fabricante de automóviles instaló unidades turboalimentadas de seis cilindros en línea y V8 que enviaban potencia en todas las curvas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.