2024 Corvette ZR1 5.5L V8 RWD 8AT (1078 HP)

El ZR1 regresó por quinta vez en la historia y llevó al superdeportivo de Chevrolet al límite al brindar más de 1.000 caballos de fuerza a las ruedas traseras, convirtiéndolo en el Corvette más potente de la historia.

Chevrolet presentó el primer Corvette ZR1 en 1970, basado en la tercera generación de este modelo. En aquel entonces, se lo consideraba un deportivo. La categoría de los superdeportivos todavía estaba en pañales con la introducción del Lamborghini Miura en 1966. Al otro lado del charco, en Estados Unidos, el equipo de Duntov luchaba por fabricar un deportivo mejor. Al mismo tiempo, la dirección de GM denegaba la petición del brillante ingeniero de crear un vehículo con motor central. El C4 Corvette ZR1 que le siguió en 1990 tras un intervalo de 18 años fue probablemente el más famoso de todos, mientras que el C5 no tenía un paquete ZR1. Entonces, Chevrolet se planteó crear un ZR1 para el C6 y el C7, y se vendieron como pan caliente. Sin embargo, lo mejor estaba por llegar, lo que ocurrió en julio de 2024, cuando Chevrolet presentó la versión ZR1 del C8 'Vette.

El equipo encargado de desarrollar el Corvette ZR1 2025 no empezó su trabajo desde cero. Tomaron lo que consideraron apropiado del Z06 y lo adaptaron. Como resultado, el parachoques delantero con sus grandes entradas de aire en el faldón inferior se trasladó de esa versión. A diferencia de su hermano, el ZR1 lucía listones de fibra de carbono negros brillantes que protegían los intercambiadores de calor que se encontraban detrás de ellos de los residuos de la carretera. Además, la tapa corta que cubría el maletero del Z06 estaba esculpida para permitir que el aire caliente escapara de los radiadores. Además, un borde en forma de V delante de las salidas de escape creaba una burbuja aerodinámica delante de él para aumentar la carga aerodinámica y otro vórtice detrás para ayudar a extraer el aire caliente.

Cuando Chevrolet creó el C8 como un superdeportivo de motor central, como pidió Duntov a finales de los años 60, lo creó con un morro corto y un estilo angular. Dado que el ZR1 se basaba en la misma carrocería, compartía la mayoría de los paneles de la carrocería con sus compañeros de cuadra C8. Sin embargo, había algunos detalles que destacaban, como la moldura en forma de Y de fibra de carbono que cubría parte de las puertas y los guardabarros traseros. Enmascaraba la manija de la puerta y la entrada de aire que enfriaba los rotores traseros. El fabricante de automóviles ofreció el automóvil con un juego exclusivo de llantas de aleación forjadas, mientras que estaba disponible un juego de fibra de carbono. Otro elemento exclusivo del automóvil era la ventana trasera dividida, que rindió homenaje al Corvette C2 de 1963. Chevrolet también ofreció un paquete ZTK (Z Track King) al C8 ZR1, que agregó un alerón masivo de fibra de carbono estilo cuello de cisne en la parte trasera que agregó carga aerodinámica al vehículo. En la parte trasera, toda la fascia fue tomada del C8 Z06, incluido el difusor bajo el parachoques que integraba cuatro escapes redondos.

En el interior, el fabricante de automóviles ofrecía la posibilidad de elegir entre dos opciones de asientos deportivos. Uno era para aquellos dispuestos a llevar sus coches a la calle, con un acolchado suave y tapizado de cuero. Por el contrario, el otro era para un conjunto de asientos tipo butaca de fibra de carbono con un gran refuerzo para aquellos que llevaban sus coches a la pista con más frecuencia. El panel de instrumentos albergaba la misma pantalla LCD que el resto de la gama, pero mejorada con un indicador de turbo. Los responsables de Chevy dijeron que querían que sus clientes se sintieran cómodos en el C8 ZR1, por lo que el coche venía equipado con todas las comodidades modernas de un vehículo del año 2024, incluido un sistema de información y entretenimiento con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Sin embargo, la verdadera magia se produjo bajo la piel del coche. El Corvette ZR1 2025 fue desarrollado como un asesino de supercoches. El LT7 biturbo detrás de la cabina tenía doble turbocompresor y producía 1.064 caballos de fuerza (1.079 PS). Estaba ajustado al máximo y el equipo de ingeniería que lo desarrolló se inspiró en los coches de carreras Corvette. Además, lo adornaron con cubiertas azules, lo que sugiere un motor de plano, a pesar de que fue construido en fábrica. La transmisión automática de ocho velocidades (doble embrague) fue rediseñada para soportar el enorme par motor de 828 lb-ft (1.123 Nm). Toda esa potencia se enviaba únicamente a las ruedas traseras. GM no convirtió al ZR1 en un híbrido, como algunos esperaban, sino en un supercoche 100% auténtico sin electrificación.