1969 FIAT Dino Spider 2.4

Nommé d'après le fils d'Enzo Ferrari, Alfredo « Dino » Ferrari, Fiat a introduit le Dino pour aider la Scuderia Ferrari à homologuer un moteur V6 pour les voitures de course de Formule 2.

Le règlement de la FIA stipulait qu'un constructeur automobile devait produire au moins 500 unités d'un moteur en au moins 500 exemplaires et les installer dans un véhicule de série pour recevoir l'homologation comme moteur de course. Ferrari et Fiat signèrent un accord en 1965, et une nouvelle voiture était née : la Dino.

Fiat a fait appel à Pininfarina pour créer la version cabriolet du coupé de 1967, conçue par Bertone. La Dino de 1969 est reconnaissable à sa face avant. Contrairement à la version de 1967, qui présentait une calandre métallique couvrant toute la zone entre les phares, la version de 1969 était équipée d'une calandre noire et de seulement deux lamelles chromées horizontales.

L'intérieur était composé de deux sièges baquets recouverts de cuir et les boiseries du tableau de bord s'inspiraient davantage d'une GT que d'un roadster léger et agile. Un tableau de bord avec six cadrans et jauges était placé devant le conducteur. Sur la console centrale, le constructeur automobile avait installé une radio et une horloge. Pininfarina avait réussi à cacher la capote souple derrière les sièges arrière et à la recouvrir d'un tissu en vinyle.

D'autres modifications ont été apportées à la carrosserie. Fiat a introduit une suspension arrière indépendante, ce qui a amélioré à la fois le confort et la maniabilité du petit roadster. Sous le capot, il a implanté un moteur de 2,4 litres qui offrait 180 ch.