1970 RENAULT 12 Gordini 1.6L 5MT (113 HP)

Suivant les traces de la glorieuse Renault 8 Gordini, le constructeur français a tenté de remporter un second succès avec la nouvelle Renault 12 à traction avant et a ajouté une version Gordini. Pour l'époque, c'était comme une AMG pour Mercedes-Benz.

De l'extérieur, il n'y avait pas beaucoup de différences notables entre la Renault 12 classique et la Renault Gordini, à part le design à quatre phares ronds pour cette dernière. Mais cela était disponible sur la Renault 12 en niveau de finition TL (luxe). Pour faire la différence, la plupart des modèles Gordini avaient un design à double bande avec des lignes qui partaient du capot et suivaient toute la longueur de la voiture jusqu'au coffre. La version de course n'avait pas de pare-chocs. Un jeu de roues spécial était installé sur le système à trois boulons, avec des pneus plus larges.

A l'intérieur, les différences sont plus nombreuses que sur la Renault 12 classique. La voiture est équipée de série de sièges baquets et d'un compte-tours. La boîte à cinq rapports est montée de série sur la Gordini, alors qu'elle n'est pas disponible sur le reste de la gamme R12.

Sous le capot, le moteur standard était un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre issu de la Renault 16, alimenté par deux carburateurs Weber à double corps. Il était également possible d'équiper la voiture de deux carburateurs Dellorto 40 à double corps, ce qui augmentait la puissance. Avec un nouvel arbre à cames, le moteur pouvait offrir jusqu'à 160 ch. La suspension avant indépendante utilisait la conception à roues parallèles, ce qui n'aidait pas trop dans les virages, tandis que la suspension arrière était dotée d'un essieu rigide flottant et de ressorts hélicoïdaux.